让铃木也始料未及，五菱造出了“中国K-car ”

1. 让铃木也始料未及，五菱造出了“中国K-car ”

继9、10月销量破2万台后，五菱 宏光MINI EV在新能源市场正式启动屠神模式，上个月销量达到恐怖的3.3万台，不明真相的人还以为是统计数据出了bug，但你还真别不信，神马特斯拉，神马比亚迪，神马欧拉，在宏光MINI EV前面，统统都只有屈居二线。

回想近十年，在市场红利的诱惑下，大多数车企早已嗅出生存之道，并对加长型轿车、SUV市场趋之若鹜，而曾经风靡大江南北的微型车，也随着铃木的退市最终走向落寞。
当市场天平已经无条件往“大”、“舒适”、“豪华”方向倾斜时，平民出生的宏光MINI EV，缘何能让微型车在国内市场起死回生？

铃木都做不好，五菱却做到了
作为汽车工业发展的阶段式产物，微型车曾凭借价格亲民、经济实用等优点，成就了国内一大批家庭的私家车梦，铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0是这一细分市场上的代表作。
但随着国民经济的快速发展，消费者对于汽车的需求也在不断改变，如今的消费者更青睐大空间、舒适化的车型，而尺寸小、舒适性欠佳的微型车则逐渐遇冷。

如何看待这种市场供需的转变？我认为主要原因在于以下两点：第一，早期的微型车主要分布在5万左右的价位区间，而这个价位是可以买到定位更高、空间更大的自主品牌紧凑级轿车的，因此作为普通消费者，自然愿意选择更实用的紧凑级轿车。
第二，尽管国内机动车保有量呈逐年上升趋势，但如果分摊到14亿左右的人口基盘上，就可以发现国内人均机动车保有量指数还不到0.2，美国和日本的分别约为0.8和0.6。换言之，国内大部分家庭可能仅有一辆车，因此这辆车必然要能满足多种使用场景，微型车很难独当一面。

铃木退市的主要原因之一，就在于它没有及时推出符合中国市场需求的新产品，尽管后期我们也看到了诸如维特拉、启悦、骁途等品质不错的车型，但纵使产品再好，节拍没踩准最终也无力回天。
有了铃木的前车之鉴，五菱在处理微型车的问题上显然要高明许多，尤其是宏光MINI EV从一开始就没有打算要和入门级轿车或SUV抢饭吃，其指导价仅为2.88~3.88万元。不足3万元的起售价，非但不会和传统燃油车产生任何价格上的冲突，还顺带给某些三无“老头乐”判了一个死刑。要知道，除开微面这样的工具车，3万元基本是购买四轮机动车的最低门槛。
与此同时，宏光MINI EV本身也是一款正儿八经的新能源车，除了能享受不限行、不限号的政策红利，还能免购置税，且用车成本低到惊人。对于那些不想挤公交地铁的城市上班一族来说，宏光MINI EV堪称新时代通勤神器。
不难看出，五菱宏光MINI EV从一开始就明确了自己的市场定位，远低于同级车型的定价，也使它迅速获得市场关注。

来自五菱的“真香警告”函
“人民需要什么，五菱就造什么” 是五菱的造车信条，很显然，宏光MINI EV从研发之初就是一辆真正落实到消费者使用场景的车型。不同于走致富路线的五菱宏光，宏光MINI EV将目光锁定在解决城市通勤和停车问题上，不到3米的车身，不超2米的轴距，再配合“四轮四角”设计，让小身板也能拥有轻松容纳4个成年人的大空间，关键停车还特别利索。
上班通勤遮风挡雨，下班回家买菜接娃，周末逛街shopping一把，宏光MINI EV都是不二之选，尤其是它小巧灵动的车身，在城市里这种优势被无限放大。

作为一款纯电动微型车，宏光MINI EV在安全规范方面或许没有传统乘用车那么严苛，但借助于上汽通用五菱的技术背书，在用料品质方面也绝非“老头乐”能够比拟的。
例如在三电技术上，整车配备了13.9kWh的锂离子电池组，采用笼式框架结构包裹，拥有IP68的防水等级，且具备电池加热和保暖功能。根据不同车型配置续航里程分为120公里和170公里，城市使用绰绰有余。

另一个体现宏光MINI EV“接地气”的设计，在于车内的功能性设计，五菱似乎是得到了日本K-car的真传，将MM（机械空间最小化、乘坐空间最大化）理念发挥到了极致。宏光MINI EV后排座椅支持纯平放倒，亦可5/5分独立放倒，车尾空间最大可达741L，放下2个26寸行李箱、婴儿车等大件物品都不成问题！
此外，车内还巧妙的设置了前排奶茶杯托、门板后排储物格等12处储物空间，对于喜欢买买买的女性用户来说也是十分友好。

写在最后
其实倘若我们理性分析便不难发现，宏光MINI EV能在销量上获得成功，并非是因为它取代了低速电动车或是成为中国式的K-car，而是在于它从核心价值上与市面上的纯电动车形成了差异化卖点。宏光MINI EV是一台纯粹主打家用的代步车，一切花哨的配置对它来说都是浮云，相反消费者最在乎的实用性功能，却在车内得到了最大体现。

在我看来，将宏光MINI EV比作K-car这种说法本身是存在争议的，因为日本K-car卖得好很大程度上依赖于政策扶持，而宏光MINI EV则是给消费者提供了一个更优质的代步选择。价格亲民还经济实用，毫无疑问，五菱在新能源这条“秋名山”路上再次实现了弯道超车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 五菱终于造出了中国的K-car

文 | 壹马平川
提到日本的K-car，懂车的小伙伴们一定不会陌生。
K-car不用所谓的“车位证明”就可以上牌，政府可以给予一定的补贴，甚至还可以减免部分税费。日本对K-car的尺寸是有要求的，长宽高分别在3400mm、1480mm、2000mm内，座位不超过4个，排量不超过0.66L。
 
日本人买K-car，说实话是对现实的一种妥协，没有车位，预算又不够，即使心怀跑车梦，最后能买到的也只是一辆长得像小跑车的代步工具而已。

在中国，其实早有类似的A00级尺寸车型，比如奔驰旗下的Smart系列，主打城市代步的小清新风格，可惜其售价相对自身产品力过于昂贵，对标奔驰的售后维修保养价格也劝退了不少潜在客户。

我在泛亚有位知乎大V同事JackQ，这些年一直在呼吁公司发展“中国式”K-car，即研发一款A00级纯电动小车：
 
尺寸要与日本K-car相仿；续航里程控制在每天的通勤范围以内，以最大化降低整车电池成本；储物空间一定要充分满足两个人的正常出行需求；同时售价一定要便宜，极为便宜，便宜到几乎是个有正常收入的老百姓就可以买得起的地步。
 
这段呼吁被上汽通用五菱的沈阳总听进去了，于是，高举着“人民需要什么，五菱就造什么”的“柳州造”，又造出了一辆几乎可以让所有人都摆脱无车生活的硬核神器——五菱宏光MINI EV。

这是一辆不折不扣的爆款车，上市首月销量即达到惊人的15,000台，在我印象里，这是前无古人的。它身上着实有着一辆成功的K-car所应有的所有特质：
 
首先是它售价够便宜，人民币28,800元的起售价，即可获得满足日常通勤的120km续航，但是28,800元的轻松款居然没有制冷的空调，确实让人买得很轻松、却开得很不自在。
 
想在夏天开得自在，得选择售价32,800元的自在款，这才有了开一辆车所应有的体面——冬暖夏凉。如果120km的续航还是会让你时不时有里程焦虑的话，再加6000元升级到悦享款，你将获得额外50km的“安全”续航。
 
当然，这辆车也是免除购置税，并能免费上新能源牌照的。如果你对它只省去3000块钱的购置税表示不屑，那在上海这样的限牌城市，一张价值10万的免费新能源牌照，则一定能让你不得不对这辆不到牌照价格一半的小车好感倍增。同样是代步，我凭啥要多花10万去买张铁皮呢？

其次是它够小，长宽高仅为2917/1493/1621mm，特别是仅4.2m的转弯半径，在拥挤的市区中行驶会特别灵活，对于5米车来说的停车噩梦，它只需要半个车位就够了。
 
不知道大家是否关注到，在新开商场的停车库里，都会提供一种“微型车位”，这种车位根据《中华人民共和国行业标准车库建筑设计规范》，长宽仅为3.8/1.6m, 对五菱宏光MINI EV这样的小车非常友好。可见，国家其实是鼓励发展这样的小车的。
 
在柳州街头，我们可以随处见到专门为A00级小车准备的微型停车位和专属充电桩。当地不仅充电价格极为便宜，停车费也非常友好，以白天为例，起步价5元可以停两个小时，多一个小时才多付1块钱。
 
我打听了一下，正常一辆五菱宏光MINI EV在当地一个月的充电和停车费用也就是500元左右。老百姓想开了，这车的销量自然就上去了。
 
现在“柳州模式”已经成为全国示范，越来越多的城市希望引进这样的模式，解决城市用车中的“停车难”、“停车贵”等问题。

最后是这辆车的内饰空间利用非常灵活，后排不坐人的时候座椅是可以常年放倒作为储物空间用的，放倒后的置物体积是多大呢？答案是741升。这样的空间我相信不光是平时买菜够了，就算是过年去购置年货都不在话下。

其实厂家远远比我要想得透彻，在地摊&低碳经济的大势下，未来摆摊还得是五菱 宏光MINI EV这样的电动小车才更加实用，也更能吸引顾客。大夏天的，把后尾箱打开，让前来买花的姑娘们边挑花边吹着车里吹来的凉风，购物体验那是满分啊。

经过调查，很多买五菱宏光MINI EV的都是女性车主。她们为何会喜欢这车？
 
首先是颜值，这车的四种车漆颜色摆明了就是吸引女性客户的，都是女孩子最爱的什么星空蓝、星云白、星韵粉还有星辉金，鸡贼的五菱人，把五菱的Logo涂得鲜红鲜红的，跟姑娘们涂的某个口红色系极为相似。
 
其次是这车很好开，有一条万能定律，越小的车，越能够方便女性司机驾驶。即使真的不小心开蹭了，这车的维修费也不值几个钱。
其保养成本也极低，周期很长，电动车几乎不需要保养，正常情况下每年夏天换个空调滤芯就够了，到时再顺便检查一下轮胎刹车油啥的，省心省力。
 
最后是女性用户的用车场景比较简单，上下班通勤，出去聚个餐，接送宝宝上下学，去超市买个菜，A00级小车完全可以cover得住。
 
当然上通五可不满足于仅仅收割女性车主的芳心。在本次北京车展上，五菱厂家又给这类车带来了全新的想象空间，一下子又抓住了老男孩们的心。

这是宝骏品牌旗下名为E300小Biu的概念车。它在副驾做了一张可灵活打开的盖板，打开后我们会得到一块液晶大屏和一台Switch游戏机。
 
要知道，这个国家有很多小马哥这样已为人父的社畜，他们的游戏机已经常年在抽屉里积灰，不是对游戏不再热爱，而是他们不敢正视玩游戏时太太投来的白眼。
 
电动车的好处是什么？可以吹着空调，游戏机插着电源，在大屏幕上享受打游戏的片刻欢乐时光，而这些用电器所消耗的那点电费，跟回家后躲在厕所里偷偷玩游戏机还被太太抓到大骂一通比起来，简直不值一提。
 
当然，等这车真正量产的时候，各位兄弟们得找个好理由，让嫂子们答应你们买一辆自带游戏机的车才行。
 
最后我们再总结一下五菱宏光MINI EV吧。也许你会问我，在特斯拉面前，这辆车是不是显得太黯然失色了？
在我看来，五菱宏光MINI EV和特斯拉是当今电动车市场的两个极端，一个代表着人民最接地气、最本质的需求，一个代表着当今电动车的最高科技。它们都有各自的拥趸，都有着非常高的销量，甚至，它们都可以成为经典。
 
电动车市场是一个价格为王、产品力为后、品牌为将相的市场，在这里，人们可以放下过去对五菱品牌相对平民化的偏见，为实用买单。我觉得这是一种非常健康的消费观，也是人们对本土品牌的信心重塑。
 
所以中国式K-car的崛起，终归是件好事儿，值得点赞。


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3. 日产全新K-car将量产！造型酷似北斗星，后排空间比飞度还宽裕

日产全新K-car将量产！造型酷似铃木北斗星，后排空间比飞度还宽裕！
随着最近一段时间，大家对五菱新车的兴趣逐渐浓厚。K-car这个词再次成为了人们关注的焦点，小巧的车身造型和出色的内部空间成为了这类车型的代名词。而今天要与大家分享的这台即将量产的日产汽车全新K-car车型同样也充满了独特的魅力。与我们熟悉的日产骊威，日产阳光，日产轩逸等传统的家用车型不同，这台车型不仅采用了类似铃木北斗星的外观造型设计，让整车的内部空间得到了最大化的利用。而且该车还使用了一台经典的0.8升自然吸气发动机作为动力，并且还配合使用了一台全新的cvt自动变速箱。与此同时该车后排座椅放平之后形成的宽大空间，可以说要比新款的本田飞度还宽裕，对于家庭用户来说，这样实用的大空间也是该车的一大卖点。
对于这台来自日产汽车的全新家用小型车你觉得怎么样呢？是实用的大空间还是全新的外观造型给你留下的印象最深刻呢？说说你对这台车的看法吧。





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4. 面子时代过去了？五菱试水“日本KCAR”，糖果配色比北斗星年轻

面子时代过去了？五菱试水“日本KCAR”，糖果配色比北斗星年轻
在一个汽车市场发展初期，“面子问题”也会影响到汽车设计的潮流，比如中国汽车市场因为还比较年轻，大部分家庭仅仅经历了一代人拥有私家车的情况，买车往往会和“面子”挂钩，自己买了一台车，可能会关心邻居怎么看？朋友亲戚怎么看？这其实也很正常，只是心理作用而已，在其他的国家也存在。只不过日本是个例外，日本经历了几代人的私家车普及之后，买车更加“佛系”，说白了就是不在乎面子。

因此日本街头可以看到大部分私家车都是尺寸较小的“日本KCAR”，长度在3.4米以下，排量0.66升，应付日常家用代步足够了，省油省心省地方。随着中国消费者的购车理念逐渐转变，类似的小车可能也会再次迎来春天。相信不需要太长的时间，面子时代应该就会过去，最近五菱汽车就开始试水全新的领域了，除了面包车业务之外，五菱还将推出类似“日本KCAR”的产品。

这款五菱新车已经在工信部申报名单当中亮相，预计最快可以在上半年正式上市。该车型的尺寸比铃木北斗星更小一些，长度定位在2917mm，轴距1904mm，按理说这样的尺寸一般只能安装一排座椅，不过五菱设计师似乎已经得到了日本KCAR的真传，新车将会采用双门四座布局，硬生生塞进四个座椅之后，整部车的实用性会更好，上下班接送小孩不在话下。

从最新的官方图片可以看出，这款五菱小车将会主打年轻运动的风格。车辆前脸采用“方盒子”设计理念，就连大灯也是方形的，加上一道黑色面板装饰，车头效果比铃木北斗星更加年轻。更加夸张的是多种糖果配色车漆，包括一些比较罕见的马卡龙色，预计这款小车的颜色可以进行私人订制，满足更多年轻消费者的审美需求，由此可见五菱汽车的策略很灵活，只要有市场需求，瞬间就可以从面包车企业调整到“KCAR”专业户。

看完这款五菱小车的设计，估计不少车迷已经跃跃欲试了，但是需要注意的是，目前该车型申报的动力总成是电动机，并没有搭载内燃机系统，也就是说该车型首批将会量产新能源版本。20千瓦的电动机作为代步车确实够用了，而且用车成本会非常低，这是新能源车的优点。不过更多的消费者可能比较期待燃油版本，如果后期能借到一套上汽通用的小排量三缸机，这款小车的竞争力会更强。

总结来看这款全新的五菱小车，如果只提供电动机版本，那么销量预计并不会成为大爆款，比较这个类型的车型当中，已经有宝骏E200以及奇瑞小蚂蚁之类的先行者。如果提供日本KCAR类似的汽油机，那么市场表现就不可限量了，完全有实力成为中国版的亲民KCAR。

问题来了，你觉得日本KCAR风格会在中国流行吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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