当年马云造车，为什么不选同在杭州的吉利，而要选上汽？

1. 当年马云造车，为什么不选同在杭州的吉利，而要选上汽？

马云造车初期，选择的是上海汽车，而不是同在杭州的吉利。肯定是考虑了各方面儿的原因。翠红，总结经验，才得出的结论。不会是根据个人原因来选的上气！而不选择吉利。

2. 马云造得出汽车吗

他不造汽车，但他会给造车企业创造一个平台！

3. 此车只应马云有，人间难得几人坐，马云造车什么鬼

经济快车

4. 马云为什么不信经济学家

我曾对话过一位独立经济学家，问他为什么要称之为独立？他答到，“不受诱导。”我以为，强调独立性是必要的，不要做一个只会奉承大众的知识分子，应该有自己独立的思考和见解。马云为什么不信经济学家？马云为什么不信经济学家？
　　近日，阿里巴巴董事局主席马云公开称，企业家判断未来不能听经济学家。春江水暖鸭先知，企业家最能够感受到时代的变化、经济的变化，如果这个时候还去听经济学家的预测，灾难就大了。
　　而就在股市大涨大跌的今天，银河证券董事总经理左小蕾女士在做客我的节目《改革问道》时回应了马云的观点，“如果对于有学问，讲真话的人，马云一刀切的把这些人都剔出去，马云过度自信了。”她认为，经济学家说现在的股票市场，他一定不是经济学家，经济学家绝对不会说明天股票怎么样，他一定是不懂或者有利益，或者他本来就不是一个经济学家，他本来是一个炒家，一个股民。
　　谈到经济学家，就不得不说中国知识分子的现状。“知识分子是一个历史的文化的范畴，作用一个社会阶层，它是在人类发展的一定历史阶段和一定的文化条件下产生的。”这是知识分子中文版概念释义。很多人在探讨知识分子的标准，也分化出公共知识分子的概念。
　　微博的出现，可谓让中国的“公知”进入爆发期。于是，韩方大战、吴法天被打等事件层出不穷。而政治环境和社会环境的不断发展，也让我们队知识分子产生了不同的看法。知识分子的社会地位已经不再像过去那样受到人们的认同与尊敬。知识分子在现代是否还存在其生存的土壤，独立的学术研究在当代政治民主化的干预下是否可以获得其应有的学术支持。在很多人看来，左右分派有必要的。于是，左派被看作傀儡，右派则是改革尖兵。
　　曾几何时，中国的知识分子的自我定位：格物致知，修身齐家，治国平天下。这样的知识分子几乎总是“学而优则仕”的出路。以天下为己任。这样的知识分子身份和出路营造了一种“万般皆下品，唯有读书高”的社会价值取向和风气。那时候的知识分子其实代表了底层社会精英向上社会流动的一种通道。他们的主要作为是一天下为己任。协助统治者统治老百姓。
　　近代以来，知识分子被打成臭老九，知识分子成了被改造的对象，阶层地位下降。成了资本主义的尾巴。可谓尴尬至极。改革开放以来，知识分子的社会地位渐渐提高，使得知识分子的劳动价值得到了逐步的认可。
　　而现在，国内的知识分子也毫无疑问处于边缘化的态势中。有人说，知识分子的实用性增强，这个不知是好事还是坏事，这是知识分子表面的繁荣，深层次的学术造诣或者思想追求没有提升，实用性增强的只是一些伪知识分子。而知识走向大众，思想的发展已经不可以固守一些思想家的玄思了，真正具有思想的知识分子已经不多，大多是顺应大众的一些思考而已，而这也是时代的局限，不依靠于大众，思想不能推广，只能闭守在自己的“门口”。
　　谈到知识分子就要和体制挂钩，我以为这个可以从社会连带来看，未必要看成是断裂的，非此即彼的。所谓各个精英集团的关系问题其实是相互影响的。在市场经济中表现出的诸多短期行为，各种功利主义取向，是让人难以启齿的。
　　在中国现阶段，知识分子有几条路，参与到政治生活中，但可能会没有主动权。包括研究选题和研究过程等。相反，就会面临研究经费的困境。当然还有些，是没有机会进入政治生活的。而大多有着官方身份的知识分子，其地位也是高高在上的。譬如，央行有货币委员会职位。其实，这个职位并没有核心制定货币政策的权利，而只是想有建议权利。但实际上还是贴上了官方标签，于是这些人就在同类知识分子中收入可观。而那些没有进入体制内的知识分子，分为两种人，一种是挤不进去的嫉妒，还有就是独立的知识分子。
　　我曾对话过一位独立经济学家，问他为什么要称之为独立？他答到，“不受诱导。”我以为，强调独立性是必要的，不要做一个只会奉承大众的知识分子，应该有自己独立的思考和见解。当然，去生活化就不对了，自己闭门造车式的思考，让自己的思想也失去生活世界的根基，成了纯粹意义上的思考者，并且因此而获取自我优越感。
　　曾经也看过知识分子方面的不少研究，比如许纪霖的一句话让我记忆深刻：中国的知识分子接受了各种形式的政治教育洗礼之后，还能有多少能够跳出来，凤毛菱角。既然人文科学本身就很内虚，拿什么来拯救我们的国人？尤其是在正统思想失去昔日的魅力之后，在这样一个价值取向多元化的年代，在很多人已经被唤醒，知道自己生病了，可是却没药可治的处境中。或许正如尼采所言，上帝已死，现在是每个人自己做自己的上帝，每个人自己去找到自己的归属。
　　其实，在历史的发展中，都是愿意依附于其上的主流之上，我们似乎都需要一个权威，我们自身能够认同的权威，或者被话语者构造的权威，但是现实是，没有。被构建的，我们没法认同。知识分子是否应该有这个作用？而他们却不是话语主导者，还是“叫兽”的一种。
　　知识分子何为在这个时代，更多的体现是知识分子精神信仰的危机，而不仅仅是体制的压制。或许可以这么来理解，只有做到价值中立，知识分子才能够在学术上有所造诣。

5. 阿里出资数十亿要造车，只是这一次少了马云的影子

我们还需要一个全新的品牌吗？我不知道，反正一直在出。
两天前，邮箱中收到一封邮件，随后打开各种资讯类APP，关于智己汽车落地的消息，厂家做到了满天飞。
这是一个由上汽集团、浦东、阿里巴巴三方联合打造的全新汽车品牌，过去，这个项目叫做L项目。
上汽造车不是新鲜事儿，但阿里造车，动真格了。

阿里在车圈不是一个陌生的面孔，利用人群优势以及大数据优势，阿里虽然不造车，但是阿里的汽车业务早已经遍布产业。
几年前，斑马落地，阿里彻底打开新世界大门，为中国乘用车事业做出了极大推动力，受益者上汽集团成为中国乘用车板块智能网联做的最好的企业。
随后，天猫卖车，养车服务顺利落地，连带着汽车用品成为阿里板块中不可或缺的一员。
哪里有市场，哪里有阿里，乘用车市场发展到今天，显然已经不再需要传统意义上的汽车，更智能、更网联以及更电动的产品才是这个市场中真正需要的产品。

对于阿里来说，造车是顺应时代，与马云无关。
事实上，马云早已成为阿里的灵魂人物，但已经不是阿里的决策性人物，2013年，马云宣布卸任集团CEO，2019年，马云则宣布卸任董事局相关职务。
但外界还是会把马云跟阿里巴巴画上等号。
阿里造车，是顺应时代，作为上汽集团重要战略合作伙伴，阿里过去为上汽提供了巨大的推动力，而对于想要拓展业务的阿里来说，电动车的确也是一种新思路。

智己汽车有自己的运营策略。
上汽集团提供技术、供应量帮助，阿里巴巴提供大数据、智能生态、资金方面支持，而另一位张江高科技则负责提供AI智能领域资源。
显然，这还是传统造车思维，在上汽集团基础上植入互联网技术，不同的是，全新品牌的确也在思维上颠覆传统。
阿里入侵乘用车市场，意味着产业链资源得到有效的拓展，与外资品牌不同的是，我们有着更好的互联网资源文化，这决定了在科技领域中国品牌是强势的。

阿里只是上汽的合作伙伴，未来还有可能是其他自主品牌的战略合作伙伴。
都在出电动品牌，而且还都不准备出便宜的电动品牌，这意味着自主品牌在谋求生路上，都找准了高端产品下狠手。
从市场角度分析，电动车更适合北上广一线城市，二线城市也对电动车有一定需求，这些市场用户群体买车预算稍多，而电动车市场本身还有很大拓展空间，在定向做用户群体划分时，发现Model3轻松破万的市场潜力。

事实上，特斯拉也没有把高端电动车市场全部挖掘出来，这才是自主品牌频频发布产品的关键。
智己汽车也在找寻自己的突破点，全新的品牌形象，全新的技术方向，全新的造车思维以及全新的运营策略，他们也希望在市场中，找寻到完全不同的突破点，然后抢夺高端市场用户。
不管如何，拥有大数据优势的阿里，能够利用自己的产业链优势，再次突破自己，为乘用车市场奉献自己的价值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 为什么李嘉诚 李泽楷 马云 宗庆后等都不炫富，不穿名牌，不开名车？ 你们这些有个三两万，几十万就拼

真正有钱的人没时间炫富，他们要用时间创造财富。有点小钱的人怕别人不知道他有钱，无聊的想出各种方法炫富。

7. 马云为什么退出阿里巴巴？

这是因为阿里巴巴形成了以使命愿景价值观驱动的独特文化和良将如潮的人才体系。
自1999年创始之日起，阿里巴巴就提出未来必须要有良将如潮的人才团队和迭代发展的接班人体系。2009年，阿里巴巴创始人团队辞任，开始探索合伙人机制。
正是在新型合伙人机制的基础上，阿里巴巴形成了以使命愿景价值观驱动的独特文化和良将如潮的人才体系，为公司传承打下坚实的制度基础，保障了此次面向未来的领导力升级。阿里巴巴宣布，集团CEO张勇接任马云，担任阿里巴巴集团董事局主席兼CEO。

扩展资料：
马云与阿里巴巴的相关内容：
1、作为数字经济平台，阿里巴巴必须用面向数字经济的商业、金融、物流、云计算等数字基础设施，更好地帮助企业客户全面走向数字化经营和智能化经营。
2、在帮助企业客户在完成数字化、新零售的基础上，阿里巴巴商业操作系统将帮助企业在营销、渠道管理、生产制造、商品设计、品牌建设、客户服务、资金需求、物流服务、组织运营、IT基础设施等方面实现全面数字化。
参考资料来源：人民网-马云卸任张勇接棒，阿里巴巴传承制度开始

8. ?马云、马化腾投资恒大汽车，这次造车要成了？

从最初的官宣，再到后来的一口气6款新车发布，恒大的造车之路可谓是从来没有低调过。不过也对，相比于其他那些没钱没资源的新势力车企，恒大可谓是“背靠大树好乘凉”，或者说，它自己就是那棵大树。

媒体、电视全平台的广告，似乎也宣示着：“我有钱有实力，大家就看好吧！”近日，恒大汽车官方也发布公告，内容主要是讲恒大汽车将引入腾讯控股、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等多家企业的投资，累积金额达到了40亿港币。

这也正代表着未来的恒大汽车，将引入马云、马化腾等一众大佬入场，这是不是也能够说明，作为行业新人的恒大，将有着更大的优势呢？

目前恒大共发布了6款新车，到2021年它还将继续推进到14台，如果真的能够量产，那恒大的体量真的不是一般新势力车企能比的，所以你对这个品牌是持有一个怎样的态度呢？
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