逆市增长！1月长安自主品牌3款车型销量破万，CS75系列月销破两万

1. 逆市增长！1月长安自主品牌3款车型销量破万，CS75系列月销破两万

2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。

2019年长安汽车全年销量下滑，其中合资板块销量下滑是主要原因，自主板块的表现还是可圈可点的，虽然2019年全年大部分时期，长安汽车均处于同比下滑的阶段，但12月份实现了同比大幅增长。

数据显示，长安汽车2019年12月销量为150361辆，同比增长35%，环比增长11.6%。其中长安旗下明星车型CS75、CS55、CS35以及长安逸动在12月销量为66482辆，占比约44.2%。

长安汽车12月销量暴增，PLUS家族功不可没，SUV领域，长安CS75/长安CS35/长安CS55都拥有不错的销量成绩，成为旗下销量担当。而轿车领域，逸动的表现也让人惊喜。

轿车中，长安逸动2019年12月取得了单月销量10325辆的成绩，同比增长97.9%，环比增长2.2%。

2020年长安汽车延续了去年强劲的增长势头，2月14日，长安汽车对外发布企业最新销售数据，2020年1月，长安汽车整体销量达134578辆，其中自主品牌乘用车同比增长1.8%，多款车型单月销量破万，在疫情肆虐的形势下取得开门红。

2020年，长安系自主品牌销量增长势头不减，其中长安CS35、CS55和CS75依然保持月销过万的成绩，其中CS35系列单月销量10253辆，CS55系列单月销量10952辆，而CS75系列销量更猛，达到25773辆，同比增长56%，连续4个月蝉联SUV销量榜第二的位置。


长安系自主品牌的销量猛增，PLUS家族的2款产品功不可没，去年9月上市的CS75PLUS一月销量17874辆，CS55PLUS销量10615辆，而逸动PLUS据悉也将在今年上市，到时候PLUS家族将会有3款产品，长安系自主品牌今年销量如何，PLUS家族的表现至关重要，不过从CS75PLUS和CS55PLUS强劲的的表现来看，逸动PLUS值得期待。

1月长安第二乘用品牌欧尚的表现也极为亮眼，实现了单月销量19243辆，同比增长48.4%，其中欧尚X7自上市首月销售破万后，再次实现月销13007辆，环比增长17.4%。
1月长安汽车的销量增长，体现了长安的品牌实力和产品竞争力，在深耕是的同时，面对疫情，长安也显得有担当，新型冠状病毒疫情还没结束，而作为有担当有社会责任感的长安汽车，把疫情防控作为当前最重要的工作，不仅捐款还捐物，除此之外还想尽一切办法积极投身疫情防控阻击战一线。

早在1月28日，长安汽车集团就宣布决定捐赠1000万元人民币，全力驰援新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。
写在最后

自2018年长安启动第三次创业以来，长安汽车加快了市场布局，除了目前强势爆发的PLUS家族两款产品以外，今年还将推出逸动PLUS车型，PLUS家族再添一员猛将，同时加上蓝鲸动力NE1.5T发动机量产车型，以及长安新序列产品UNI-T的亮相，新的增长动力将使长安汽车更上一个台阶。
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2. 长安吉利9月销量“放榜”积极：博越再破2万，CS75超2.5万

十一双节假期刚过，自主系中的两大集团：长安汽车和吉利汽车，就按捺不住激动的心情放出了9月销量榜单。

根据两家公众号上公布的数据来看，长安汽车集团9月销量达到205543辆，同比增长28.6%，其中，长安系的中国品牌汽车不出意外占据大头，9月销量达到153039辆。吉利汽车9月销量达126365辆，同比、环比均大涨达到11%。

那么，仔细看看两个品牌各车系的表现，又有何亮点呢？
吉利博越VS长安CS75
月销都过了2万，两者孰强孰弱？ 
关注乘联会的SUV畅销榜单，近期常常会把焦点放在 长安CS75和长城哈弗H6上；但其实，自去年9月后，吉利博越的销量也在悄然上攻。
刚刚过去的9月，吉利博越销量达到20925辆，再度突破2万大关。按照此前乘联会的排名来推断，它将继续稳住TOP5的位置。

长安CS75月销达到25724辆，相比7-8月增长明显。
回看2019年下半年，吉利博越除了2019年12月外，6-11月均未突破月销2万。去年9月，吉利博越推出2020款车型；今年9月又推出百万纪念款——表面上看，也算一年一出新，但相比长安CS75 PLUS的颠覆性上市，吉利博越的新车还是不能给人耳目一新的感觉。

同样是去年9月上市，长安CS75 PLUS一入市就一举将长安CS75系列带到2万台以上，在它之前，长安CS75只能维持月销过万的样子；今年，它也如约更新了2021款车型。
抛开两款车本身的比较，另一个有意思的观察在于终端价格。长安CS75 PLUS上市一年以来，终端价格几乎没有松动（官方指导价为10.69-15.49万），2020款也没什么明显优惠，在当下车市中，这种情况实属罕见。

而笔者在某垂直网站上看到，即便是刚上市的2021款吉利博越（官方指导价为8.88-11.68万），其经销商参考价普遍下浮1万——由此以来，吉利博越其实和长安CS75 PLUS已经不处于同一个细分市场区间内，消费者会根据自己的预算和实际需求各自选择，已不存在太多的正面竞争。当然，两者在造型、空间和配置梯度上，本来也存在不少的差别。
吉利ICON VS长安UNI-T
主线和副线，两手都抓，谁更硬？ 
再回到年初看一看，自主系中的两大新热车型就是吉利ICON和长安UNI-T，吉利ICON的上市节奏比长安UNI-T大概要整体早小半年。笔者相信，推出这两款车，两个厂家是拿出了十足勇气的，因为，从模样上看，两个车真的都很奇特……两车上市前后的宣传阵仗也很大。

在吉利汽车的9月榜单中，吉利ICON的销量为3600辆，算是稳住了6-8月以后的3000+态势，最后一个季度还有希望突破4000大关。之所以笔者会有此推断，是因为今年9月，吉利ICON又悄悄加推了两款配置更加亲民的车型，将价格下探至10万元以内。而且，目前显示，终端普遍还有3000元的优惠。

因此，按照年底厂商冲量的阵势来看，吉利ICON的销量可能还有一定上涨空间，不过不会出现质的飞跃，因为其独特的外型和三缸发动机，会把很多古板、传统的消费者拒之开外。有一种说法是，吉利汽车推出这款车本来就不是为了走量，而是为了满足一小部分人的个性化需求。
长安UNI-T刚冒出消息时，不少同行喜欢将之和吉利ICON做比较。不过从长安汽车9月份公布的销量来看，这款车已经成为了继长安CS75 PLUS之后的又一爆款，单月销量已经破万，和吉利ICON也不是一个量级了。
相比较而言，长安UNI-T将一些新锐的设计元素更多放在了细节上，犀利而流畅的线条造型相比方盒子式样或许还是显得接受度更高点；它在动力及配置上也有强大的长安技术背书，属于稳中求进的那一类，且和长安CS75 PLUS形成了足够的差异化，避免了内部打架。
吉利大豪越带来的启示
上市三月，月销破6000
其实，在吉利的这期销量榜单中，除了领克的大卖，吉利豪越也算是一大亮点：今年6月上市，9月销量达到6648台。只有三款配置车型，定价在10.36-13.96万，作为一台全新的中型SUV，能取得这个成绩已经不错了——而且，笔者觉得，这款车并非大和便宜那么简单。

此前，《车业杂谈》曾多次评价、评测过吉利豪越。在同质化严重的当下，吉利豪越是一款特点很鲜明的车型：够大（车长4835mm、轴距2815mm），全系均为自动挡，1.8T动力够用，价格也不高。配置方面，这款车也拿捏得比较好，中配车型就能拥有胎压显示、倒车影像、定速巡航、全景天窗等，高配还有一系列智能辅助驾驶功能——这样的车，对于低线市场而言，依然是村镇及个体户的商乘两用必需品；至于它的扭力梁后悬等比较平淡的地方，就不必“吹毛求疵”了。而且，三个款型选择，价格、配置梯度非常清晰，对于终端而言，卖起来轻松，买起来清晰。

这并非是吉利汽车全新开拓的新细分市场，相反，这个领域曾经是诸多国产SUV/MPV车型的重要领地，但此前价格多聚集在10万以下，经过2018-2019一轮洗牌后，这个市场被视作已经萎缩。吉利凭借强大的产品运营能力再度出新，却恰好说明：低线市场仍有一定的消费升级渴求，定位准了，时机对了，仍然会有销量。
当然了，消费端看到的全新车型未必对于厂家而言就是全新平台开发的，这里不再深究——总之，这款车对于吉利汽车而言应该是赚到了，或者说是买方/卖方的双赢。
写在最后：截至发稿，长城汽车的9月销量暂时还未发布，但说起SUV，长城汽车必然是要打开另外的局面了，后面我们再议。随着第三代哈弗H6的上市，其SUV一哥的地位大概率是很难被撼动的。但不可否认，SUV的新一轮竞争格局已经冒出了硝烟味，而部分车型的阶段性销量并非是我们观察品牌力的唯一指标，对于长安、吉利、长城这三家自主车企的SUV车型，你有什么看法呢？可以留言告诉我们。
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3. 7月自主销量！长安喜提销冠，破12万！长城销量超8万，吉利很稳！

文/磊磊
近日，各家自主品牌公布了今年7月中国市场销量数据。就数据来看，各自主品牌均有相当强势的销量增幅。吉利汽车实现销量105218辆。长城汽车销量78339辆，H6车型继续保持强势。长安品牌销量超12万台。


能够把轿车卖好，是吉利品牌颇具吸引的优势。就最具代表性的帝豪车系来说，今年7月，吉利帝豪、帝豪GL、帝豪GS三款车型累计实现2.51万台销量。单吉利帝豪一款车型，就达达成1.7万辆强势月销。作为自主车企，能在轿车这样一个相对公平、并无取巧的市场获得不错成绩，都证明了市场及受众，对吉利品牌的高度认可。

而在SUV领域，吉利也有着足称亮眼的表现。博越/博越PRO车型7月完成销量1.69万辆。博越PRO车型在换装全新1.5T+6AT/1.8T+DCT两套全新动力总成后，大大解决了前代车型双林6AT车款广受诟病的“卡慢迟滞”。但应用1.5T车型上的三缸发动机，或许会引发一些消费者的纠结。使得这款车相比起哈弗H6、长安CS75始终有些销量差距。

而小钢炮SUV缤越，也通过四缸1.4T+CVT这样一套市场认可度更高的全新动力总成，收获1.69万台的强势月销，整体表现可称相当不错。
作为吉利家族最稳固后方的远景车型，也取得了1.63万台的不错成绩。较为良好的质量口碑与相当亲民的入手门槛，都让这款车在三四线及乡镇市场，有着相当不错的认可度。

高端产品线领克品牌，也在7月再创佳绩，1.53万台的销量堪称强劲。一方面，随着01、02、03这些销量基干车型已通过前期不错表现，积累下不错口碑。另一方面，03+、05等个性车款，也让这一潮牌有了更为丰富的性格。后期即将上市的领克06，也将通过更为亲民的售价，为领克开拓更广市场宽度。

而在新能源车领域，专有新能源品牌——“几何”与帝豪EV、帝豪GSe等原品牌车型的配搭，都让吉利很好跟上这一波新能源势头，取得约43%的销量同比增长。

今年7月，长城汽车累计销量78339辆，同比增长在29.79%。作为长城汽车最硬大腿的哈弗H6车型本月表现依然出众，累计斩获47517辆强势月销，同比增长高达10.79%。H6车型产品力层面强势已无须赘述，更值得一提的则是长城关乎H6车型的“会玩”。

在第三代H6即将上市的当口，哈弗品牌又上市了一款第二代H6的新款车型，这表明在第三代H6车型推出之后，哈弗品牌将以多代同堂的打法，占据更为广阔的价位区间。
基于上代H6变种之后的M6车型在七月也取得相当不错销量成绩，劲销10094辆。虽然这款车应用着较为落伍的4G系列1.5T发动机，虽然这款车外观、内饰在今天都有明目张胆的老气。但六万的实际成交价，的确让人很难抵御。

全新上市的高端皮卡“长城炮”表现神勇，一举斩获12001辆的强势月销。值得注意的是，这还是在皮卡车型广为受限的当下，取得的逆势佳绩。随着近期皮卡解禁呼声的愈发强烈，相信长城炮车型在未来，将会有更好的市场机会。前段时间“拖车钩事件”颇有争议，但长城至少拿出了解决问题的良好态度。

欧拉品牌7月份累计销量3064台，整体销量不算亮眼。但值得注意的是，这只是欧拉R1（黑猫）这样一款车所取得的销量。后期白猫/好猫等车型的加入，都将为欧拉品牌带来不错的销量增长。

说完令人开心的消息，咱们来说说需要解决的问题。今年7月，长城高端品牌——“WEY”仅拿下7091台销量，近乎领克品牌的一半。我认为WEY品牌家族内部的同质化，以及与哈弗现有车款过于明显的技术渊源，或许导致了这一问题的发生

CS75 PLUS之于长安的意义，很大程度类似H6之于哈弗品牌的意义。今年7月，CS75 PLUS一举斩获12.13万辆的强势月销。究其原因，全新四缸发动机+爱信AT变速箱的动力搭配，确实很能或许拟购车人群的放心。并且，原马自达设计师的不凡手笔，也构建起这款车不俗的情绪吸引。

面向年轻人群的长安UNI-T也取得了相当强的销量，情理之外却也审美之中的外形、相当不错的起步配置、全新换用的蓝鲸1.5T发动机，让这款车在感性与理性两个层面，都能吸引并锁定消费者的注意。

作为长安系SUV品类铺货力量的CS35系列7月销量6389辆，长安CS55系列7月也达成销量7575辆。
轿车层面，我们可以看到，长安近乎像素级复制了吉利品牌的成功。具体来说，长安逸动凭借不错的内外观感、相对稳定的动力总成（1.6L+6AT）获取了低线市场的信任及关注。

而高线车型逸动PLUS则凭借截然崭新的内外布局，省油有劲儿的蓝鲸动力争取到不少高预算玩家的关注。就数据来说，今年7月，长安逸动7月销售1.87万辆，逸动PLUS则取得了1.66万辆的强势月销。

随着市场的渐已理性。当前，自主品牌市场的竞争已完全由拼配置、拼性价比的低质竞争，转而进入拼体系、拼技术的硬核战役。长期深耕技术的长安、长城、吉利三家车企，都在这个7月，获得了理应得到的硕果。
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4. “自主三强”3月销量强势回归！长安狂卖30万台，第一季度超吉利

近期，部分车企公布了2020年3月和第一季度国内汽车销量， “自主三强”吉利、长城、长安的表现令人关注，其中长安一季度卖出超过30万辆，勇夺中国汽车品牌销量冠军，吉利和长城的销量也较2月有不同程度的提升。下面是和讯汽车带来的“自主三强”具体分析。
吉利：141万销量目标恐难完成
数据显示，3月份吉利汽车共计销售73021辆，同比去年减少41%，而环比今年2月份大涨了245%，第一季度的总销量为206027辆，同比去年下降了44%。

具体来看，帝豪、远景、博越系列车型3月份贡献均超过了1.5万辆，占比超过了吉利3月销量的70%，主打年轻消费市场的缤越和缤瑞在3月份的销量超过了8000台，旗舰轿跑SUV吉利星越销量达到了5696辆，定义“未来科技”的全新SUV ICON在2月底上市后也获得了超过3万台的订单量。
另外，吉利新能源和领克品牌3月份贡献分别为2503辆和7369辆，表现可圈可点。可以说，目前吉利全系产品都在复苏之中。

此前，吉利控股集团总裁安聪慧表示，吉利不会对2020年的141万辆的销量目标进行调整。这意味着，在目标不变的前提下，未来9个月内吉利要完成超过120万台的销售任务，平均每个月至少要卖出13.3万台。在疫情还未完全散去，车市何时升温尚不明朗的情况下，这个数字所带来的压力显而易见。
长安：一季度狂卖30万台
数据显示，3月份长安汽车共计销售113821辆，环比增长464.5%，是“自主三强”中唯一一个突破10万辆大关的品牌，回暖迹象十分明显。2020年第一季度长安汽车销量达到30.31万台，较连续3年称霸中国品牌销量榜的“自主一哥”吉利拉开差距，如果今年剩余3个季度还能持续保持这个态势，不排除长安今年逆袭的可能。

具体来看，3月份长安汽车在SUV市场的表现可谓亮眼，总销量达到了56904辆，夺得了中国品牌SUV市场销量冠军。去年刚刚上市的CS75 PLUS继续延续了火爆的销售势头，销量达到了12891辆，CS35和其PLUS车型销量为10891辆。可以说，长安SUV的“PLUS战略”吃透了中国消费者对这个级别和价位SUV的理解。
其他车型方面，长安逸动和欧尚X7作为各自车型类别下的主力车型，当月销量也顺利过万。长安新能源车型的销量达到了3693辆，环比增长296.7%，长安汽车海外市场销量达到了6287辆，环比增长57.4%。

长安汽车在今年还持续有年轻化的产品推出，其全新序列产品UNI-T刚刚完成全球首发，惊艳外形设计吸引了大批持币待购的消费者。未来随着新车的正式上市，也将助推长安汽车整体销量的提升。
长城：SUV细分领域王者
数据显示，3月份长城汽车共计销售60048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%，2020年第一季度长城汽车销量达到15.03万台。

具体来看，哈弗H6的销量3月销量重回2万台，再一次卫冕SUV月度销量冠军，这已经是哈弗H6第82次获此殊荣，全球销量已经突破300万台。此外哈弗F7和M6一高一低的产品搭配，一季度销量不俗，累计贡献了超过4万台，这两台SUV几乎是所有预算在这个价位的消费者购车清单上的一员。
WEY品牌方面，第一季度合计只卖出不到1万台，表现中规中矩。长城皮卡方面表现不俗，全新产品长城炮单月销量超过5000台，风骏也有近万台的表现，两者一季度累计贡献了超过3万台。此外，3月份长城汽车出口达5942辆，环比增长98%。

长城在SUV领域的市场洞察能力和挖掘能力毋庸置疑，其完备的产品线是任何一个中国品牌都无法比拟的。随着全球化战略的越来越深入，长城汽车的品牌力将得到进一步提升。今年，长城汽车将大概率在中国品牌销量榜上，继续坐稳“三哥”的位子。
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5. 长安自主1月销量再超10万辆！CS75逆势大涨56%

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。网上车市从长安汽车官方获悉：今年1月，长安系中国品牌汽车销量103,899辆，其中乘用车销量79,708辆，逆势增长1.8%。





具体车型方面，起售价9.58万元的长安CS75，1月销量为25,773辆（仅次于“国民神车”哈弗H6），同比大幅增长56%；CS55销量为10,952辆，CS35销量为10,253辆，逸动销量为6,560辆。此外，长安欧尚X7也取得了13,007辆的销量，环比增长17.4%。
在进一步夯实国内市场的同时，长安汽车旗下的海外业务也屡创佳绩：1月销量总计5,007辆，同比、环比分别实现增长11.4%和15.2%。
长安汽车官方表示：疫情期间，客流出现低于同期、销售人员复工延迟，预计一季度销量较原计划会减少。公司通过加大线上广宣力度、调整购车模式，优化商务政策等措施积极防控经营，与经销商共同抵御风险，减轻终端经销商负担。
针对已购车车主，长安汽车根据《长安汽车疫情期间销售、服务流程标准》提供正常维修保养业务、外出救援服务。建立用户到店预约制，优化接待流程，建立人员健康明示表，对进展厅客户给予防疫保护措施。同时对于一线服务人员提供严格的防疫保护措施，以保障经销商、一线服务人员和客户三方安全。

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6. 长安CS75，哪一款销量超百万？

不知道呢，不过，CS75质量不错，可以通过CS75的三大件（发动机、变速箱和底盘）来了解下：
一：发动机方面，长安CS75搭载的蓝鲸发动机属于长安完全自主研发设计和生产产品，从具体技术参数上看，该发动机在1.5T排量就能达到131KW功率和265N.m的扭矩输出，远高于同级动力表现，面对很多1.8T机型也毫不逊色。蓝鲸发动机在世界上首次采用200bar高压5次喷射技术，一个冲程内可实现最多5次的燃油喷射，在目前世界范围内已量产机型中喷射次数名列前茅，喷射压力达普通喷油系统的50倍，雾化更充分，燃烧效率更高；配备霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统，令发动机动力更充沛，加速性能更优越。
在2018年度举行的昆仑润滑油“中国心”十佳发动机评选中，CS75搭载的蓝鲸发动机入围前五。此次参评的企业不仅有国产自主品牌，奥迪、通用、本田、丰田等合资企业也参与其中，蓝鲸发动机所取得的成绩含金量还是很可观的。得益于采取的多项全新技术，CS75的蓝鲸发动机不仅动力表现出色，燃油经济性也很不错，尾气排放量更是达到了国六标准。同时，这款发动机的NVH性能也相当出众，怠速时发动机噪音水平仅为38分贝，相当于夜间睡眠时卧室的安静程度。
二：变速箱方面，CS75全系车型标配日本爱信6AT/MT变速箱，平顺性和稳定性均在行业中处于领先水平。这款变速箱也被市场上的大部分车型所采用，属于主流SUV车型的标准配置。该变速箱的可靠性高，正常情况下可使用到车辆报废为止。同时，爱信变速箱与CS75蓝鲸发动机的匹配性相当不错，经过精心调校之后，CS75的这个动力组合表现非常出众。目前车主们对CS75的动力系统的平顺性、操控性以及驾驶舒适性都给予了较高评价。
三：底盘方面，CS75的底盘悬架结构是前驱麦弗逊独立悬架+后驱多连杆独立悬架，这个底盘结构组合基是当前SUV车型的主力配置，防颠簸和侧倾性能都是比较不错的。麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，多连杆悬架能保证车身行驶时的稳定性，提升整车的操控性能。CS75的底盘除了结构上采用了上述主流配置以外，调校做得也相当不错，在运动性和舒适性之间取得了良好的平衡，驾驶过程中对震动的过滤较好，同时车身也能保持稳定。
通过上述介绍，我们可以看出CS75的核心三大件配置在同级SUV当中属于领先配置，特别是发动机性能更是在1.5T级别无出其右。因此，CS75这款车的质量也是有根本性的保障的，再加上该车配备的丰富安全配置和智能化辅助驾驶配置，能够为车主提供绝佳的驾驶体验。

7. CS75刷新纪录，长安汽车11月销量超21万辆！

日前，汽车焦点从长安汽车官方处获悉品牌11月的销量情况，数据显示11月份长安汽车整体销量达219526辆，同比增长24.5%。在今年1-11月，长安汽车累计销量高达1803047辆，实现15.3%的同比增长，仅用11个月的时间累计销量已经超越2019年的年度销量，如今的长安俨然成为中国汽车市场的“一匹黑马”。

细分到不同车型，长安品牌旗下的王牌SUV—— 长安CS75系列在11月共计售出32759辆，同比增长20.3%，再次刷新了车型历史销量纪录。长安CS75系列的成功离不开长安对于中国家用市场的精准认知，目前长安CS75系列共推出CS75 PLUS、CS75等多款车型，全面覆盖10-15万元的家用市场。

此外长安CS55系列在11月也创造出14295辆的出色成绩，CS55系列销量上涨源于长安在设计以及动力系统上的进步，在蓝鲸动力“黑科技”加持下，长安CS55系列不论是驾驶质感还是动力响应都已经做到媲美合资品牌的水准。

轿车方面长安逸动系列11月销量达21148辆，同比大幅增长109.3%，在今年头11个月逸动系列车型的累计销量已经接近16万辆，成为支撑长安“向上”的中坚力量。

而在中高端品牌方面，长安UNI序列车型UNI-T在11月也做出10061辆的月销数据，连续5个月销量破万的UNI-T证明了中国品牌中高端化之路的可行性。在2020广州车展上，UNI序列的第二款车型UNI-K也已经正式亮相，在新车正式上市后相信会为长安汽车带来更强的市场竞争力。

值得一提的是长安欧尚在11月销量也达到13708辆，同比增长86.7%，截止至11月，长安欧尚今年累计销量已经超过13万辆，远超去年全年水平，未来销量值得期待。
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8. CS75与逸动销量创新高，长安汽车10月销量超21.2万辆！

今日（11月5日），长安汽车对外公布了其10月份的销量情况，比往常都略早那么几天，数据自然也是非常抢眼。数据显示，长安汽车集团10月销量达21.26万辆，同比增长29.7%；长安系中国品牌汽车10月销量达16.14万辆，同比增长30.5%。下面，就跟圈哥来进一步了解一下具体的销量情况吧！

具体来看， 长安UNI-T 10月销量达11227辆，连续4个月月销过万；长安CS75单月破3万辆，达30963辆；长安CS55同样销量破万，达13440辆；长安CS35单月销量达8977辆；而长安逸动单月销量破2万辆，达20405辆；长安锐程CC单月销量也达到了4591辆。下面，圈哥重点说一下长安CS75以及长安逸动这两款车型刷新纪录的车型。

新款长安CS75PLUS的到来，无疑进一步强化了其市场竞争力。该车延续了最新的家族式设计，并在智能科技配置方面再次升级，诸如最新一代梧桐车联智能系统、车载微信、手机无线充电功能等功能也给大家安排上了，并且做到了加量不加价，妥妥的展现出了长安汽车的诚意，销量持续高走不是问题。

而长安逸动PLUS同样如此，作为中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型，逸动PLUS实力领跑中国家轿市场。一方面，搭载了蓝鲸1.4T发动机的长安逸动PLUS很好的迎合了年轻消费者对运动化家轿的需求；另一方面，搭载了1.6L+CVT的动力组合的逸动PLUS百万版车型也于近日上市，主打家用市场，无疑将进一步强化长安汽车乃至中国品牌在轿车市场的话语权。

这里，圈哥觉得还是有必要再说一下长安UNI-T。作为长安乘用车高端产品序列的首款SUV车型，长安UNI-T在造型设计、智能网联以及动力系统等方面所表现出来的实力是毋庸置疑的。更重要的是，长安汽车还在服务方面进行了创新，给消费者带来了一样的用车体验。据悉，长安汽车UNI序列第二款新车—UNI-K，将于广州车展亮相，2021年上半年正式上市。

当然，除了长安乘用车之外，其余品牌的表现同样可圈可点。具体来看，长安欧尚汽车10月销量达13730辆。除了大家熟悉的长安欧尚X7之外，长安欧尚X5也已经开启全球预订，预售开启12天，订单量已经突破1万辆，这款主打年轻运动的车型，圈哥对其后市的市场表现还是非常期待的。而长安凯程10月销量达10852辆，随着多地皮卡迎来解禁，长安凯程的优势也将更加明显。

长安福特10月销量再创新高，达到了20839辆，实现同比、环比双增长，创下16个月以来最高。当然，这更多的还是受益于锐际、探险者等多款新品对销量的带动。据悉，福克斯旅行版也即将到来，对销量也将起到一定的拉升作用。而长安马自达在昂克赛拉以及CX-30的拉动下，10月销量达15558辆，这样的成绩也是非常不错的。

《车壹圈》认为，今年下半年，整个汽车行业迎来了回暖，并开启了新一轮的上升周期，其中，自主头部集中化趋势明显，这对于长安汽车来说无疑是一件好事儿。自主品牌方面，“PLUS”以及“蓝鲸”系列全面开花，部分车型还创下销量新高，合资品牌面同样实现了较好的恢复。未来，伴随着新品的上市以及现有车型的持续发力，长安汽车集团销量有望再上一个台阶。
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