三菱集团或收购雷诺10%股份

1. 三菱集团或收购雷诺10%股份

（图片来源：三菱汽车官网）
盖世汽车讯 据外媒报道，两名知情人士称，日本三菱集团或对雷诺进行投资，双方正在就此进行讨论，此举是为了强化雷诺、日产与三菱汽车之间的联盟关系。
3月26日，法国《回声报》援引三菱一名高管和其他知情人士的消息报道称，持有三菱汽车20%股份的三菱集团可能将持有雷诺10%的股份。《回声报》表示，这只是双方正在讨论的多个方案之一，其他方案可能还包括关闭工厂等重组计划以及新的成本节约计划等。
一位消息人士表示，一切尚无定论，两家公司要等到5月份才能做出决定，届时联盟将提出新措施，重新启动联合行动，实现成本削减。雷诺拒绝就此消息发表评论。
日产是三菱汽车最大的股东，然而在联盟中，日产与雷诺的联系更加紧密。日产持有雷诺15%的股份，而雷诺持有日产43%的股份。2018年底，在前联盟掌门人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）于日本被捕之后，雷诺和日产的关系出现恶化。之后戈恩逃往黎巴嫩，在那为自己进行辩护，他否认自己有过不当行为。
自此之后，雷诺和日产分别清理了许多在戈恩时代上位的管理人员，但是两家公司之间的联合项目却陷入了停滞。随着汽车制造商在新兴市场上的需求明显下降，以及生产包括低污染车辆在内的新车型的成本提高，日产和雷诺都决定要重振联盟。此外，正在爆发中的疫情也导致汽车生产陷入停顿，让汽车行业雪上加霜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 三菱或收购雷诺10%股份，平衡股权加强联盟关系

3月26日，外媒消息称,三菱公司 （Mitsubishi Corp）或将收购雷诺10%的股份，以此加强雷诺、日产和三菱汽车联盟之间的合作关系，同时，这也将是未来联盟进行重组计划的重要一部分。
对于雷诺-日产-三菱联盟整体来说，从2018年戈恩事件爆发后，持续的负面影响导致日产、雷诺、三菱多方面出现变动，销量下滑，盈利降低，发展至今，三家公司之间的合作关系也受到很大冲击，甚至频频传出联盟将要解体的消息。
在外界看来，现在雷诺-日产-三菱联盟正处于关键时刻，每个联盟成员的举动都能左右它们之间的合作发展。作为联盟成员之一，三菱集团此时将收购雷诺10%股份，这一举动的用意是什么？是否意味着雷诺-日产-三菱联盟将进行新的合作？
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三菱为何要收购雷诺10%股份？
众所周知，戈恩事件的不断延续，雷诺-日产-三菱联盟的合作关系变得紧张而敏感。
相关资料显示，在雷诺-日产-三菱联盟中，股份持有错综复杂。其中，雷诺和日产交叉持股，雷诺持有日产43.4%的股份，但日产只持有雷诺15%的无投票权股份。与此同时，日产汽车还拥有三菱汽车公司34%的股份，是三菱汽车的最大单一股东，拥有绝对话语权。

收购三菱汽车34%股权
根据日本法律，在企业管理中，只要单一股东持股比例超过三分之一，其在重大管理层决定中拥有一票否决权。在这一层面上，意味着三菱在联盟中处于最弱势的地位。对于已经陷入困境的雷诺-日产-三菱联盟而言，不平衡的发展关系加剧了三大公司之间的矛盾。
基于当下雷诺-日产-三菱联盟的发展情况，相关领域人士分析，这个全球最大的汽车联盟到了重新梳理关系的时刻。截至目前，三菱公司持有三菱汽车（Mitsubishi Motors） 20%的股份。此时，三菱公司选择收购雷诺10%的股份，很大程度上是在修复后戈恩时代的联盟关系。
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联盟资本结构将进行调整
据汽车预言家了解，目前三菱收购雷诺股份的计划仍在商议之中，但这并不是强化彼此关系中的唯一选择，即便该计划不能实现，未来联盟还将进行其他方案。其中，包括关闭工厂、裁员等重组计划。
此前，为削减成本和节约现金，日产汽车曾宣布将退出与雷诺和三菱共同运作的风险基金。由此可见，在雷诺-日产-三菱联盟中，企业之间的资本合作已出现较大问题，如果不尽快进行结构调整，整个联盟或将面临瓦解。
对于跨国公司联盟内部资本重组问题上，有相关专业人士指出，如果雷诺-日产-三菱联盟希望改变联盟内部组织结构，公司将直接面临税务上产生的一系列矛盾，而这一问题的解决就必须取得日本方与法国政府的双方同意。从这一方面上上，雷诺-日产-三菱联盟之间的重组在短时间不能完全解决问题。
因此，如何权衡股份的分配问题已成为雷诺-日产-三菱联盟面临的最大问题，而这个问题随着三者之间矛盾的加剧在逐步增大。未来无论是通过三菱收购雷诺股份还是缩减成本等方式，联盟的资本结构调整已势在必行。
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联盟如何开展全新合作模式？
据相关数据显示，在2019年中，雷诺-日产-三菱的企业联盟全球汽车销量为1015.52万辆，下滑5.6%，由全球第二跌至第三。针对三菱汽车而言，其在2019年第三季度的营业收入亏损66亿日元，净亏损144亿日元。
从合作成员到整个联盟，在戈恩的个人影响中，整体都处在下行发展态势。为改善这一处境，今年2月份，雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，以强化商业模式与组织架构。同时，雷诺-日产-三菱联盟发布声明称，将利用各自优势创造更多价值，并与联盟成员形成战略互补。

雷诺-日产-三菱联盟
雷诺-日产-三菱联盟成立全新框架后，直接提升了联盟项目效率。在很多人看来，加强合作、提升运营效率、增加收益是联盟成员的当务之急。此时，三家成员公司开始进行中期战略计划，并将于今年5月对外公布。
除此之外，雷诺-日产-三菱联盟运营委员会还决定，为实现新能源汽车的快速发展，联盟从2020年开始将三家成员公司在欧洲的CAFE积分进行合并。另外，雷诺-日产-三菱联盟预计将成立一家新的合资企业，专注于先进汽车技术的研发。在此基础上，雷诺、日产、三菱将形成新的合作模式，加强之间的合作关系。
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3. 曝三菱将收购雷诺10%股份 内部资本调整

据法国《回声报》（Les Echos）周四报道，三菱公司 （Mitsubishi Corp）可能会收购雷诺10%的股份，作为加强雷诺、日产和三菱汽车联盟重组计划的一部分。

此外，上述报道还称，重组计划中的工厂关闭和成本节约也正在讨论中，三方联盟的资本结构也将进行调整。对此报道，记者未能立即联系到雷诺进行置评。
目前，三菱公司持有三菱汽车（Mitsubishi Motors） 20%的股份。
在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺和日产交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份，而日产公司只有雷诺公司15%的无投票权股份，另一方面，日产汽车拥有三菱汽车公司34%的股份，为其最大单一股东，拥有绝对的话语权。根据日本法律，一旦大股东持股比例超过三分之一，则在重大管理层决定中拥有一票否决权。
雷诺日产三菱联盟自前董事长戈恩于2018年11月在东京因涉嫌财务违规被抓后，一直处于动荡的状态之中。雷诺、日产以及三菱的营收和利润也出现剧烈下滑。
2月初，日产、雷诺以及三菱汽车达成全新框架联盟协议，三者进一步强化其商业模式与组织架构，将利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。该联盟的中期战略计划将于2020年5月左右公布。
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4. 三菱汽车前董事长病逝！他掌舵公司16年促成与雷诺日产联盟

三菱 汽车 前董事长益子修(Osamu Masuko) 
  
 公开资料显示，益子修本是三菱商事的员工。2004年三菱 汽车 因隐瞒缺陷、造假、召回等问题面临经营管理危机，三菱集团为支援三菱 汽车 发展，将益子修从三菱商事派出至三菱 汽车 。
  2005年，益子修取得代表取缔役社长、也就是首席执行官（CEO）的职务，开始了长达16年掌舵三菱 汽车 的生涯，2014年兼任董事长一职。
  在利润下滑、全球销量退坡的危情下，与其他 汽车 企业高管不同的是，益子修几乎从任职CEO开始就充当起公司的“救火队长”。
  2016年，三菱的“危局”更是到达巅峰，因爆发油耗测试造假丑闻，公司陷入经营危机，为了度过此次危机，益子修与日产进行了资本合作谈判。同年10月，时任雷诺日产联盟CEO兼董事长的戈恩（Carlos Ghosn）宣布收购三菱34%股权，形成庞大的雷诺日产三菱联盟，益子修则在联盟中保留三菱CEO头衔。
  此后，益子修与戈恩度过了两年的“蜜月期”，直至2018年11月，戈恩（CarlosGhosn）因涉嫌过少申报自身报酬，违反《金融商品交易法》在日本被捕。随后，三菱 汽车 宣布，其董事会解除戈恩的董事长职务，时任首席执行官的益子修将暂时担任董事长。
  2019年6月，益子修辞去三菱首席执行官一职，并正式接替戈恩担任三菱 汽车 董事长。
  益子修对中国市场也颇为重视。自益子修于2005年担任CEO后，三菱开始走向全球扩张之路，并持续扩大在中国的事业。
  2006年4月，三菱在上海成立研发中心，以帮助公司开发针对中国市场的 汽车 。2008年以后，三菱计划将旗下MPV和中型轿车等投放在中国生产。
  而最令业内称道的是，在2012年，益子修主导了三菱品牌的国产化进程，三菱 汽车 正式与广汽成立合资公司。仅一年的时间，2013年，广汽三菱就凭借新劲炫和帕杰罗两款车型，在华销量达到4.3万辆，成为新一批成立的合资公司中当之无愧的“黑马”。
  随着“益子修时代”的落幕，外部环境的动荡也让三菱 汽车 的将来愈加令人忧虑。上周，三菱 汽车 预测，受到新冠肺炎疫情的影响，到2021年3月份结束的2020财年，该公司将亏损1400亿日元（约合93亿元人民币）。这是三菱 汽车 自2002年有业绩记录以来，十八年中出现的最大亏损。
  同时，由于没有趁热打铁快速引进新车型，以及换代产品未能及时跟上中国市场需求，广汽三菱的销量也开始下滑。进入今年后，受到疫情影响，1-7月，广汽三菱累计销售3.4万辆，与去年同期7.4万辆相比，下跌了53.2%。
  因连年销量不济，近年来，媒体曾一度传出三菱将逐步退出中国市场。但随后，官方都进行了辟谣和澄清。
  据悉，今年以来，广汽集团高层更是5次前往长沙调研广汽三菱。不过，广汽三菱的合资另一方，却充满变数，再加上益子修的突发病逝，都可能会影响到这家年轻的合资公司的发展。