载人航天的事迹

1. 载人航天的事迹

1961年4月12日，前苏联宇航员加加林乘东方1号飞船升空，历时108分钟，代表人类首次进入太空。

1963年6月16日，前苏联尼-捷列什科娃乘东方6号飞船上天，历时2天又22小时50分，成为世界第一位女宇航员。

1965年3月18日，前苏联宇航员列昂诺夫走出上升2号飞船，离船5米，停留12分钟，首次实现人类航天史上的太空行走。

前苏联宇航员科马洛夫，1967年4月24日乘联盟1号飞船返回地面时，因降落伞未打开，成为第一位为航天殉难的宇航员。

1969年1月14—17日，前苏联的联盟4号和5号飞船在太空首次实现交会对接，并交换了宇航员。

1969年7月21日，美国宇航员阿姆斯特朗走出阿波罗11号飞船的登月舱，在月面停留21小时又18分钟，成为人类踏上月球第一人。

1971年4月9日，前苏联发射世界上第一艘长期停留在太空的礼炮1号空间站。

1975年7月15—21日，美国的阿波罗号飞船和前苏联的联盟19号飞船在太空联合飞行，成为载人航天的首次国际合作。

1981年4月21日，美国成功发射并返回世界上首架航天飞机哥伦比亚号，使可重复使用的天地往返系统梦想成真。

1984年2月7日，美国宇航员麦坎德列斯和斯图尔特不拴系绳离开挑战者号航天飞机，成为第一批“人体地球卫星”。

1984年7月25日，前苏联萨维茨卡娅离开礼炮7号空间站，成为第一位在太空行走的女宇航员。

1985年7月25日，王赣骏乘挑战者号航天飞机进入太空，成为第一位华裔宇航员。

俄罗斯的波利亚科夫，于1994-1995年间在和平号空间站上连续停留438天，成为在太空时间呆得最长的男宇航员；而美国的露西德于1996年在和平号上停留了188天，成为在太空时间呆得最长的女宇航员。

1986年2月20日进入轨道的前苏联和平号空间站，至今已在太空中运行了13年，成为寿命最长的空间站。

1995年3月2—18日，奋进号航天飞机在太空中飞行，其上的7位宇航员加上和平号上的6位宇航员，共有13位宇航员同时在太空，成为同时在太空中人数最多的一次。

1986年1月28日，挑战者号航天飞机起飞时发生爆炸，7位宇航员全部遇难，成为迄今最大的一次航天灾难。

在1995年2月的发现号航天飞机上，美国宇航员科林斯成为第一位航天飞机的女驾驶员。

生于1935年的美国宇航员马斯洛雷夫，具有2个学士、3个硕士和1个博士学位，是学位最多的宇航员。

航天飞机最长的一次太空飞行，是1996年11月19日起飞、12月7日降落的哥伦比亚号，历时17天15小时53分钟。

1995年6月29日，美国亚特兰蒂斯号航天飞机与俄罗斯和平号空间站第一次对接，开始了总计9次的航天飞机与空间站的对接，为建造国际空间站拉开序幕。

2. 关于航天人员默默奉献的事迹

　　1959年，斯基拉等七人被美国宇航局选为第一批宇航员。在此之前，他是一名海军试飞员。出于政治方面的需求，美国宇航局大力宣传这七名宇航员的事迹，使他们成为了美国人心目中的民族英雄。目前，这七人中只有两人健在

3. 我国有哪些默默奉献的航天人，他们有哪些感人事迹

4. 对伟大的航天员的感想

《伟大的悲剧》读后感
——《伟大的悲剧》读后感 
悲剧，总会催人泪下，确切的来说，它不止催人泪下，还有使人惋惜的，常常被称作喜剧的反义词。悲剧并不局限于戏剧中，现实中也有。不过，有的悲剧是伟大的。这里，我要讲的关于我们学的课文——《伟大的悲剧》。 
稍微了解南极的人知道，南极洲南纬90度的科学实验站取名为阿蒙森－斯科特。这为了纪念人类历史上最早到达南极洲的极点的两名科学探险家——挪威人阿蒙森和英国人斯科特。阿蒙森的队伍最先到达极点，然后凯旋而归。可斯科特的队伍慢了他们近5个星期，虽然也到达了极点但回归的途中，南极寒冷的天气提前来到，无情地袭击他们。在恶劣的条件下，他们在饥寒交迫中挣扎着，进行了2个月的搏斗。最后他们体力不支，长眠于白茫茫的冰天雪地之中。 
真是一场骇人听闻的悲剧。这些英雄，之所以称为英雄，是因为他们拥有高尚的品德，视死如归的精神。首先是禁卫军奥茨，为了不拖累同伙，在关键时刻保护同伙，而向死神飞奔。而最后，他们抱着绝望，骄傲地等待死亡。他们无怨无悔地爬进睡袋。尤其是斯科特，到生命最后关头给他所爱的一切人写了书信，表达他无私的爱和真诚的情义。所以，当他们与世长辞后，连最高权威的国王也跪下来悼念他们，可知他们在人们眼中的地位——至高无上。 
有句话说得好，“死亡不是生命的终止，而是生命的升华。”这就像课文中的那句话：一个人虽然在同不可战胜的厄运的搏斗中毁灭了自己，但他的心灵却因此变得无比高尚。这已经表现他们为事业而献身的精神是无比高尚的。 
虽然他们去世多年，但我相信，他们的高尚精神永远活在人们的心里，永远不会被人们放弃或遗忘。悲剧，是伟大的……

5. 载人航天精神代表人物及事迹

载人航天精神代表人物及事迹如下：
飞船模拟器是在地面等比例真实模拟飞船内环境，是对航天员进行航天飞行程序及操作训练的最为重要的航天专业技术训练场所。飞船从发射升空充分进入轨道，到调姿回到地球，飞行程序指令上千条，操作动作几十个。

飞船舱内的仪表盘指示灯密密麻麻，各种线路纵横交错，各种设施星罗棋布。要熟悉和掌握它们，并能进行各种操作和排除故障，只有靠在模拟器中反复演练。
杨利伟是个有心人。去年年底做模拟器训练的时候，他用一个小摄像机拍了很多坐舱图片。回来以后，输入电脑，自我刻了一个小VCD，随时播放，尽快地熟悉里面的各种设备——此刻已经熟得一闭眼睛就能想得清清楚楚。
飞船上天之前，杨利伟他们做了十几次强化训练，每一次训练都是杨利伟第一个做。做完以后，给教员带给信息：哪个地方不适宜，哪个程序不到位，哪个地方操作不合理。修改完，后面的人再做，少走了很多弯路。

载人飞船联合测试，杨利伟去的次数最多。在测试推进舱和回到舱分离，然后立刻切换到回到舱的动力系统这个动作的时候，按规定10秒钟务必完成动作，研制人员最快6秒种能够做完，杨利伟只用了5秒。
在首飞选拔的5次正常飞行程序考试中，杨利伟获得了两个99分、3个100分，名列专业技术综合考评第一名，成为首飞航天员第一人选。

出征时刻，杨利伟情绪坦然地走向发射架。那一刻，数亿人的目光注视着他，他背负着一个民族的期望去迎接挑战，“当然，从最坏的角度思考，这毕竟是一次冒险，但冒这个风险值得。我到那里来就是为了执行这个任务，我就是为了执行这个任务而来的。”
火箭呼啸而上，杨利伟奔向了太空。浩瀚太空从此写下了一个中国人的名字。

6. 载人航天精神代表人物及事迹

1、王希季

“航天技术也是一种威慑力量，这跟我们国家的和平非常有关系！”中国卫星与返回技术专家、两弹一星功勋奖章获得者。
1949年10月，当王希季正准备继续攻读博士学位时，传来了新中国成立的喜讯。他很快找到了留美科学工作者协会，要求立即回国。王希季是中国早期从事火箭技术研究的组织者之一，是中国返回式卫星的技术带头人。

2、孙家栋

“少年勤学，青年担当，你是国家的栋梁。导弹、卫星、嫦娥、北斗，满天星斗璀璨，写下你的传奇。年过古稀未伏枥，犹向苍穹寄深情。”这是“感动中国”2016年度人物的颁奖词，虽然寥寥数语，却道出了孙家栋传奇的航天人生。

孙家栋的一生与中国航天多个第一密切相连：他主持完成了我国第一颗人造卫星、第一颗返回式卫星、第一颗静止轨道试验通信卫星的总体设计，承担了包括东方红三号通信广播卫星、风云二号气象卫星和中巴资源卫星等第二代应用卫星工程的研制重任，先后担任我国北斗导航工程、探月工程总设计师。

3、景海鹏

有次，在空中训练飞行，景海鹏的飞机降落时机头向下耷拉着，轮子因地面热受到的冲击力很大，爆掉了。如果飞行员控制不好方向，高速奔跑的飞机很容易发生倾覆。看到这一情况，许多战友都紧张起来。
没想到，景海鹏却牢牢地控制住了飞机前进的方向，又进行了一系列的紧急处置：放减速板，关掉一台发动机，放减速伞，飞机最终稳稳地停在了停机坪上。战友们赶快跑过去，想帮助景海鹏一把，没想到他镇定地走出了机舱，毫无惊慌失措的痕迹。
事后，景海鹏有条有理地向领导讲述自己当时的处理方式，并和战友们一起对跑道路面进行调查，消除了事故的隐患。

刚到部队，景海鹏就面对一大难题——他不会游泳，而一个空军飞行学员如果不会游泳只能选择退出。面对有些人可能一辈子也学不会的游泳，景海鹏只用了一个礼拜，从一点不会游泳到考核勉强及格，再到成绩优秀。
“要是我们一般人，能及格过关就可以，他不行，非要优秀才满意。”弟弟景海龙回忆说，就因为优秀的游泳成绩，景海鹏成为一个中队125名飞行学员中第一个受到嘉奖的人。

4、刘旺

2012年6月24日，刘旺以太空“百步穿针”正中“靶心”的精度，出色完成了我国首次手控交会对接任务。这一成绩的取得，源于他在地面训练时的高标准严要求。按照工程设计要求，两个航天器在对接时的姿态角偏差为4到5度，但在训练时刘旺却坚持按0.2度的偏差要求自己。在进行了1500多次手控交会对接训练后，他的成功率保持在100%。

从1998年进入航天员大队至今，刘旺是航天员考试取得第一最多的人。“神五”“神六”“神七”，前三次选拔成绩都不错，可是身体方面总是差那么一点点，屡屡与飞行机会擦肩而过。连身边的同事都替他遗憾。“但对载人航天的追求、信念从来没有动摇过，他一直坚持，从不放弃。”
2012年3月，他终于以优异的成绩入选神九飞行乘组，肩负起操纵飞船与天宫交会对接的重任。这一天，刘旺等待了14年。 “我告诉自己，只要没接到停航命令，都有机会。”刘旺说，“等待了14年的不止我一个人。争取梦想的唯一途径，就是时刻努力，时刻准备着。”

5、黄纬禄

中国航天事业奠基人之一、中国“航天四老”之一、火箭与导弹控制技术专家、两弹一星功勋奖章获得者。晚年的黄纬禄在家养病时，依然牵挂着中国导弹事业的发展，他对探访者说：“假如还有来生，我还要搞导弹……”


6、屠守锷

中国“航天四老”之一、两弹一星功勋奖章获得者、火箭总体设计专家。屠守锷早年从事飞机结构力学的研究与教学工作，1957年2月，正当壮年的屠守锷应聂荣臻元帅之邀，跨进了国防部第五研究院的大门。
从此，他的命运便与中国航天紧紧联系在了一起。从回国之初的任教、搞研究，直到1957年，屠守锷的专业都是飞机。“为啥改行搞导弹？国家需要啊！”

7. 有关航天英雄的事迹

8. 航天英雄及主要事迹

出征前，杨利伟在酒泉卫星发射中心记者见面会上，回答本报记者的提问时，向全军将士吐露了自己的心声。

本报记者问：通过军报，最想对三军战友说些什么？杨利伟答：作为一名航天员，我首先是一名共和国的军人；作为一名军人，通过这么多年军队对我的培养和教育，我想，在执行这次任务中，一定能够发扬人民军队的光荣传统和大无畏的革命精神，服从命令，听从指挥，战胜一切困难，坚决完成任务。我也想通过军报感谢全军战友对我们的鼓励、关心和厚爱，也请战友放心，我一定不辜负你们的期望，为我们的军旗增彩。

“为着人类的和平与进步，中国人来到太空了！”登上“神舟”五号载人飞船之际，身着航天服的中国载人航天首飞航天员杨利伟，满怀激情为记者写下这句话。

中国人来了，杨利伟来了！2003年10月15日9时整，随着38岁的中校航天员杨利伟乘坐中国自行设计制造的载人飞船飞向太空，中华民族几千年的飞天梦终于成真，中国成为继俄美之后第三个将航天员送上太空的航天大国。

全世界都记住了一个中国人的名字———杨利伟。

驾歼击机叱咤风云十年

1965年6月21日，杨利伟出生在辽宁省绥中县一个书香门第家庭。

杨利伟的父亲是上世纪60年代初期毕业的大学生。父亲先当教师，后在绥中县一家农副产品公司做行政工作；母亲在县里一所中学任语文老师，直到退休。他还有一个姐姐、一个弟弟，全家5口人和和睦睦，过着舒心平静的生活。

“踏踏实实办事，老老实实做人”，这是杨利伟父母对他的要求。儿时的杨利伟脑子灵，反应快，还是个娃娃头。小学毕业时，他以优异成绩考进县重点中学尖子班，并多次参加全县中学生的数学竞赛，拿过不少奖。

1983年夏季，18岁的杨利伟考进中国人民解放军空军第八飞行学院。在4年的学院生活中，他的学习训练成绩一直很优秀。

1987年，杨利伟从飞行学院毕业，成为空军某师一名强击机飞行员。天生聪慧加上勤奋努力，他不久便成了师里的飞行尖子，后来他又成为一名优秀的歼击机飞行员。10年间，他从华北飞到西北，从西北飞到西南，祖国的万里蓝天留下了他矫健的身影。

1992年夏，杨利伟所在部队来到新疆某机场执行训练任务。那天，他驾驶着战鹰在吐鲁番艾丁湖上空作超低空飞行。突然，飞机发出一声巨响，霎时间仪表显示汽缸温度骤然升高，发动机转速急剧下降！杨利伟明白，自己碰上了严重的“空中停车”故障，飞机的一个发动机不工作了！紧急关头，杨利伟异常冷静：一定要把飞机开回去！