欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅?

1. 欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅?

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。
汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。


德国总理默克尔召集气候内阁，要求减少德国运输和供暖行业的排放量。“在过去的50年里，德国的风暴，炎热和洪水增加了三倍，”默克尔周六在她的每周播客中说道。 “我们必须采取行动。”
欧盟的措施更激进且简单粗暴。今年4月，欧盟议会规定到2030年新车排放量将大幅减少37.5％。这意味着汽车行业必须将其排放量平均削减至平均60克/公里，要么减排、要么罚款。据测算，如果该行业在2021年仍然处于2018年的水平，它将承担近400亿美元的罚款。

而汽车厂商显然也很委屈。此次法兰克福车展期间，参展车企们扎堆推出新能源车型，以应对排放要求、未来新能源汽车发展趋势和消费者对新能源车型的需求。
汽车企业觉得新能源发展不力的锅，不应该自己背。车企认为消费者已经可以在经销商处选择满足自己需求的新能源产品了，但欧洲范围内政府对新能源产业支持不足，配套设施和政策确实才是问题所在。
PSA集团CEO塔瓦雷斯在法兰克福车期间指出，“在经销商处拥有电动汽车是不够的”。他呼吁采取全社会要全方面配合，包括充电基础设施的大量增加和有意义的财政激励措施。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。
汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。
中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。

2. 新能源车强势替代，中欧产销两旺，渗透率才刚过1%

香港万得通讯社报道，近日，新能源 汽车 行业的利好消息不断，A股相关板块也表现不俗。行业层面，产销两旺，另一方面，更有重磅政策支持，新能源车产业有望迎来高速发展的时间窗口。
  
 
  
     
 
  
  
 在告别8月淡季后，欧洲主流国家新能源车销量在同环比方面皆有显著提升，而且与8月类似新能源车增速要高于传统燃油车，欧洲主要车市新能源车渗透率持续提升。
  
 欧洲整体 汽车 市场已经基本摆脱二季度初疫情所带来的不利影响。
  
 欧洲的新冠疫情，并没有阻止新能源车的销量增长，主要因为欧盟2020年执行了最严 汽车 碳排放标准，设定2021、2025、2030年达到碳排放量目标。
  
 1-8月欧洲新能源车累计销量61万辆，同比增长超过100%，预计欧洲全年新能源车销量有望达到120万辆，同比增长120%，超越中国成为全球第一大市场。
  
 10月13日，中国 汽车 工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示，9月， 汽车 市场进入传统旺季，产销双双超过250万辆，创年内新高，环比和同比均呈较快增长。新能源 汽车 产销同比增长48.0%和67.7%。
  
 9月，新能源 汽车 产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆(刷新了同期 历史 记录)环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。在新能源 汽车 主要品种中，纯电动和插电式混合动力 汽车 产销环比和同比均呈较快增长，且增速明显高于上月。
  
 我国新能源 汽车 发展迅速，自2015年起，连续五年产销量居世界首位，2019年销售120.6万辆。截至2020年6月底，我国新能源 汽车 保有量已达417万辆，占国内 汽车 保有总量的1.16%；
  
 但1%的渗透率显然不是新能源车的未来。按照 汽车 行业的40%、80%市场渗透率测算，新能源车的未来市场规模将达5.4万亿、10万亿。
  
 行业很多专业人士将2025年视作新能源 汽车 产业发展的分水岭，从全球多家 汽车 厂商提出的目标看，2025年将进入新能源 汽车 的集中投放时期，届时新能源 汽车 的认知度将大幅度提升，全球新能源 汽车 市场将大幅扩大。
  
 
  
     
 
  
  
 10月9日，国常会正式发布《新能源 汽车 产业发展规划》，电动化趋势加速。量上要求新能源 汽车 新车销量占比达到25%左右，智能网联 汽车 新车销量占比达到30%，此外重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源 汽车 比例不低于80%；质上加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新，并加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。
  
 综合来看，《规划》将鼓励更多的私人车主接受新能源车。现如今，经过多年的发展，电动车续航里程明显增加，全购车周期成本已经接近于燃油车。政策的助推下，充电网络不断完善，新用户的进入将更加减少了担忧。
  
 西部证券认为，看好产业链长期成长，布局细分行业龙头。中欧新能源方向确定，2020-2025年中欧新能源销量CAGR达到30%以上。我国新能源 汽车 规划和规模领跑全球，带动国内产业链同步成长。核心零部件如热管理、减速器等领域，国内供应商先发参与整车同步开发，有望打破海外固有配套格局。

3. 外资车没有新能源车吗

外资车没有新能源车。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
简介
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车在等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展加快建设汽车强国，新能源汽车的定义因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为低公害汽车。

4. 外资车没有新能源车吗

外资车没有新能源车。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
简介
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车在等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展加快建设汽车强国，新能源汽车的定义因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为低公害汽车。

5. 欧盟新能源汽车投资加码 中国车企能否分杯羹

汽势Auto-First|刘天鸣
“到2025年，欧盟将能够生产出足够的电池来满足欧洲汽车工业的需求，甚至还有出口能力。”11月24日，欧洲电池线上会议上，欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇(Maros Sefcovic)，在11月24日举行的欧洲电池线上会议上，释放出欧盟投资新能源汽车的强烈信号。
根据汽势Auto-First梳理发现，塞夫科维奇还在会议上同时指出，根据目前欧洲动力电池工厂的建设情况以及产能，到2025年将满足至少600万辆电动汽车的需求。欧盟的7500亿欧元（约8900亿美元）新冠病毒恢复基金是支持动力电池工厂建设的“现成工具”。
事实上，从11月中旬开始，欧洲各国政府以及车企都在加大新能源领域的投资力度，11月17日，德国政府批准一揽子汽车产业支持计划，总计投资50亿欧元，其中10亿元将用于延长电动汽车购买激励措施至2025年，该计划还计划用于车企转型、生产线调整以及卡车补贴。
德国发布支持包括支持新能源产业的第二天，英国首相鲍里斯?约翰逊也对外表示，计划到2030年之前禁售汽油和柴油新车，到2035年禁售混合动力汽车。为了实现禁燃令目标，英国政府计划投资28亿英镑，用于新能源汽车推广以及相关产业规模扩大。

除了政府层面的投资计划外，欧洲部分车企也在11月发布了针对新能源汽车领域的投资计划。大众汽车在11月表示，未来五年对电气化、混合动力技术和数字技术方面投入约730亿欧元。其中，电动车上投资将达到350亿欧元，110亿欧元用于指定现有车型开发混动车型。宝马集团也在三季度报中表示，到2022年，所有德国工厂都将生产电气化车型，并计划扩充包括电机、电池等工厂产能。
在汽势Auto-First看来，欧盟、欧洲各国政府以及欧洲车企加大新能源领域的投资有着两方面的考量。一方面是为了完成温室气体减排目标。今年9月份，欧盟委员会提出将减排提高，到2030年从温室气体减排40%提升到55%，更好地履行《巴黎协定》规定的减排义务。另一方面则是欧洲新能源市场呈现出快速增长。据欧洲汽车制造业联盟数据统计，9月份欧洲九国新能源汽车注册量达到13.3万辆，同比上升195%。有预测机构称，欧洲新能源汽车2020年的销量将超过100万辆，预计增长将超过一倍。
在快速增长的新能源汽车市场以及投资政策利好的欧洲市场，中国汽车企业以及动力电池企业已经开始行动。

2019年，上汽名爵纯电动SUV EZS出口欧洲3国，半年内欧洲出口量超过10000辆，成为出口量最大的新能源车之一。进入2020年后，名爵EZS在英国销量也呈现出快速增长，9月对英出口量已经超过3000辆。比亚迪的纯电动商用车在欧洲市场有着不错的市场占有率。此外，爱驰、小鹏汽车、蔚来等造车新势力也登陆欧洲市场销售或者计划在欧洲市场销售纯电动汽车。
与中国品牌汽车企业相同的是，中国动力电池企业也开始布局欧洲市场，建设生产工厂。2018年，宁德时代率先在德国投资2.4亿欧元建设电池生产基地及智能制造技术研发中心，根据规划，该生产基地将于2021年投产，2020年实现14GWh的产能。蜂巢能源在2020年11月宣布，将在德国投资约20亿欧元建设电芯模组工厂和模组PACK(电池包)工厂。另外，孚能科技、远景AESC等动力电池企业也在欧洲有着建厂计划。

同时，动力电池领域配套产业也开始在欧洲布局。微宏动力德国动力电池PACK工厂生产厂房落成，将为欧洲客户提供电池模块和电池组。作为锂电池结构件龙头，科达利也将在匈牙利、德国和瑞典设立全资子公司及建有生产基地项目。
对于中国品牌汽车企业和动力电池企业来说，进军欧洲市场是其展现实力和全球化最好的机遇，但也存在很多不确定性。
第一，在欧洲市场投资建厂的成本将远高于国内，建成后的运营成本也会高于国内。第二，在欧洲市场销售的整车或动力电池产品，需要满足更为严苛的法规以及技术标准。第三，在欧洲建设生产基地的中国动力电池企业还需要警惕是否会存在产能过剩的现象，毕竟欧洲已经吸引了不少日韩动力电池企业落户。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 欧洲新能源车逆势而上赶超中国？

近日，根据中国汽车工业协会数据，国内新能源汽车同期销量为49.6万辆，其中纯电动汽车38万辆，插电式混合动力汽车11.6万辆。
而德国数据公司给出的数据显示，1-7月份欧洲注册的新能源汽车已超过50万辆，其中纯电动汽车约为26.9万辆，插电式混合动力汽车约为23.1万辆；换句话说，欧洲的新能源汽车今年销量飞速增长，已经超过了中国的新能源销量。

根据现有的数据，来自柏林的汽车分析师Matthias Schmidt表示，今年欧洲新能源汽车的销量会超过100万辆。与此同时，业内预计2020年中国新能源汽车销量将在2019年的基础上下降10%左右，德国《经济周刊》在报道中称，"2020年是欧洲能源汽车的转折点！"

为什么中国作为全球最大的新能源市场，今年的销量不增反降，而欧洲市场却创造了新高呢？
中国作为推动新能源发展的急先锋，在2009年就提出了新能源汽车发展战略，随后制定了国家及地方补贴政策，同时在路权、牌照上给新能源车开了绿灯。促使新能源市场在短时间之内得到了快速的发展。

但是随着补贴的逐渐退坡和退出，原本补贴政策刺激下的新能源市场开始下降。同时今年的疫情对整体经济的冲击影响还在持续，不光新能源销量减少，传统燃油车的销量也开始下滑，大批边缘车企面临倒闭。

此前欧洲各国也提出要发展新能源汽车，但始终没有实质性的措施和政策，而近两年，欧洲制定了较为激进且成熟的推广政策。
首先，欧洲各国对新能源汽车提供高额现金补贴。

对于纯电动汽车，德国、法国2020年每辆车的补贴金额为6000欧元；英国为3360欧元；意大利4000欧元；西班牙5500欧元；荷兰补4000欧元；瑞典5460欧元。
对于插电式混合动力汽车，目前有英国、意大利、德国、西班牙、瑞典等国2020年有补贴：德国3750-4500欧元，英国3360欧元，意大利1500欧元，西班牙3600欧元，瑞典3186欧元。

除了法国会在2021年下调补贴，其他国家的补贴金额保持不变，这也为欧洲新能源市场继续保持增长提供了有力的条件。
同时，和中国一样，欧洲各国针对新能源汽车也推出了一系列税收优惠政策，和中国免征车辆购置税异曲同工。

欧盟也针对燃油车企制定了严厉的碳排放惩罚措施，也类似国内的双积分政策。
2020年欧盟的惩罚措施开始实行，并给与了一定的政策缓冲期，要求95%的新车达到95g/km的碳排放要求，而2021年以后则100%达到要求。

一系列政策的举措下，在欧洲整体汽车市场下滑的情况下，欧洲的新能源车销量和比例却逆向攀升，可见，政策是新能源市场增长的最主要原因。
最后一个原因呢，是使用场景优势。欧洲的国家国土面积较小，不像中国幅员辽阔，很大程度上规避了纯电动车续航里程焦虑。想想看，你可以充满一次电，开到祖国的任何一个地方，听起来是不是很棒？
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7. 新能源车成国际合作的重点了吗?

据报道，日前国家发展和改革委日前印发了《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》，新能源智能汽车成为其中一个重点。文件要求推动建立国际对话交流平台，加强技术合作，推动全球领先企业与国内企业开展多种形式的合资合作。

据悉　作为亚洲最大的汽车后市场领域展会，在前不久举行的第十三届上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会上，共有来自40个国家及地区的6000多家企业参与，而中外汽车零部件企业在新能源汽车领域的成果成为一大亮点。

据了解，今年展会的新能源汽车及技术专区的规模有了显著增长，除了展品内容更丰富之外，以往的技术核心多以电机电控为主，如今却在不断向外延伸至电池、电池管理、充电桩及相关核心零部件。

业内专家表示，随着众多跨国汽车企业在新能源领域发力，新能源汽车的国际竞争将很快到来，而对国内企业来说，面对新能源车市场的国际化，既有压力也是机遇，可以鼓励国内企业不断推进技术进步和服务提升，以满足不断提升的市场需求。