认购约 37 亿 本田入股宁德时代

1. 认购约 37 亿 本田入股宁德时代

早在 2 月 27 日，宁德时代便发布公告称，公司拟向不超过 35 名特定对象非公开发行股票，募资约 200 亿元资金用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间，稳固市场地位。具体包括拟扩建的“宁德时代湖西锂离子电池项目”将新增锂离子电池年产能约 16GWh 等等。

近日，宁德时代公布了非公开发行股票情况。公告显示，宁德市代本次发行股份数量约 1.22 亿股（A股），发行价格为 161.00 元/股，募集资金总额约 197 亿元。在最终获配情况中，高瓴资本认购约 100 亿元，本田认购约 37 亿元。此前本田曾表示拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代非公开发行股份，本次公告算是正式官宣。
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2. 享受优先购买权，本田入股宁德时代，新车型2022年上市

继大众入股国轩高科，奔驰牵手姻孚能科技之后，又有一家汽车巨头与中国电池企业展开合作。
日前，宁德时代发布公告称，公司与本田(本田技研工业株式会社)签署战略合作协议，双方拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

据宁德时代称官方消息称，本田将参与宁德时代非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的 1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。此外，在宁德时代未来发行新股时，宁德时代将在约定范围内给予本田一定的优先购买权。

另外，双方的合作还涉及电池供应、开发合作及电池回收或再利用方面。在协议有效期内，宁德时代将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向本田保障供应。双方还将围绕动力电池进行共同开发，以及就未来基础技术的共同研究展开合作。电池回收及再利用方面，双方将共同研究回收利用废旧电池、制备锂电原材料，或动力电池梯次利用的可行性。
“搭载宁德时代动力电池的本田汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，”据宁德时代介绍，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

从目前的市场表现来看，日系车在新能源汽车领域并不强势，甚至可以说处于弱势地位。而宁德时代显然已经成长为新能源汽车动力电池的龙头企业，数据显示，今年6月宁德时代装机2.35亿瓦时，环比上涨46.2%，市占率再次过半。此次双方合作，显然是本田对中国市场、企业重视的表现。这也表明我国的电池企业已经成为全球电动汽车供应链中不可或缺的一部分，获得了众多传统车企巨头的认可。
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3. 本田37亿元入股宁德时代，将合作研发电池

近日，宁德时代（宁德时代新能源科技股份有限公司）官方发布了非公开发行股票情况；其中公告显示，宁德市代本次发行股份数量约1.22亿股（A股），发行价格为161.00元/股，募集资金总额约197亿元，不过其中最引入瞩目的还属正式确认本田认购宁德时代约37亿元。


据悉，本田曾表示拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代非公开发行股份，而此次公告相当于正式官宣。其实早在今年2月27日，宁德时代发布公告称，公司拟向不超过35名特定对象非公开发行股票，募资约200亿元资金用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间，稳固市场地位。具体包括拟扩建的“宁德时代湖西锂离子电池项目”将新增锂离子电池年产能约16GWh等等。
公告还提到了对公司业务结构的影响：本次发行募集资金均投向公司的主营业务，项目的实施有助于公司巩固现有竞争优势，进一步提升行业地位，保证公司的可持续发展。本次发行不会对公司主营业务结构产生重大影响，不存在公司业务和资产的整合计划。

此外，本田汽车除了认购宁德时代股份，双方还拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。
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4. 本田和宁德时代合作研发一款全球化车型有什么意义？

宁德时代先后与3家国内外车企签订合作协议或合资成立公司，还有一家合资动力电池公司投产，再一次吸引业内人士的广泛关注。宁德时代与江铃集团签订战略合作协议。此次签约，明确了双方将在多个重点车型开展战略合作，并就进一步深化长期战略合作达成意向。



宁德时代发布公告称，公司与广汽集团签署《时代广汽动力电池有限公司合资经营合同》、《广汽时代动力电池系统有限公司合资经营合同》，双方计划在广州共同出资设立两家合资公司。



华晨宝马与宁德时代签署战略合作协议，合作内容主要包括签订新订单以及股权绑定等。其中一项重要内容就是，宁德时代同意在后续实施境内或境外股权融资时，华晨宝马有权对公司进行股权投资，该项投资上限金额为28.525亿元。


宁德时代与东风汽车合资成立的动力电池公司——东风时代(武汉)电池系统公司在东风新能源汽车产业园成立并建成投产。业内分析认为，在高端动力电池产能不足的情况下，单纯的供应链合作对于车企而言依然面临较大的“危机感”，通过合资、相互入股等资本层面的深度合作成为其绑定核心资源的一大途径。宁德时代作为动力电池领域的“独角兽”，无论是产品品质还是企业品牌都享誉全球，自然成为各大车企争相与之合作的“香饽饽”。而宁德时代与各大车企进行深度绑定，对于自身规模的扩大和市场份额的圈定也意义重大。经梳理发现，与宁德时代合作的这4家车企，在新能源汽车领域收获颇丰，且看下文：1、江铃汽车江铃汽车2018半年报显示，公司1-6月销售了147,354辆整车，同比下降4.16%，包括53,225辆JMC品牌卡车，38,248辆JMC品牌皮卡，8,497辆SUV，21,083辆福特品牌商用车，21,369辆JMC品牌轻型客车，以及4,562辆整车散件出口。上半年公司销售收入142.87亿元，净利润3.19亿元。同时公司在电动化领域的转型初见成效。首款电动轻卡凯锐EV一上市即凭借在高续航、低能耗、智能网联配置、高品质、舒适安全等方面突出优势，与国内多家知名企业结成战略合作伙伴，斩获5100台全年订单，朝构建智慧物流生态圈方向迈出了坚实的一步。2、广汽集团2015年，广汽集团发布“1513“战略，将新能源汽车的发展提升至战略高度并积极布局。2017年4月，广汽集团启动了智联产业园的建设，后续将联合合作伙伴累计投资超450亿元，以新能源整车制造为核心龙头。同年7月28日，广汽集团全资设立的“广汽新能源汽车有限公司”正式登记注册成立，标志着广汽集团在新能源汽车领域的发展驶入快车道。自2018年开年以来，广汽新能源在销量方面取得了连续增长。在刚刚过去的6月份，企业单月销量达到了1,587台，创造了超过去年同期五倍的历史新高；1-6月份，企业累计销量达6,301台，实现了20倍的增长。此外，今年以来，广汽新能源已经在8个城市开业了14家体验、展示中心，其中包括创新式的25hours体验中心。如今广汽集团与宁德时代成立合资公司，两家企业的强强联合将推动广汽新能源的进一步发展。3、华晨宝马早在2003年，宝马和华晨在沈阳合资成立了华晨宝马汽车有限公司，双方至今合作了15个年头。在新能源战略本土化方面，继华晨宝马去年10月在沈阳的动力电池中心投产后，今年的5月28日，华晨宝马动力电池中心二期项目又顺利奠基。目前华晨宝马的研发团队已超过800人，聚焦新能源技术和产品的开发。备注：华晨宝马汽车有限公司股东为宝马（荷兰）控股公司和沈阳金杯汽车工业控股有限公司，两家股东各自占比50%。而沈阳金杯汽车由沈阳兴远东汽车零部件有限公司100%控股，沈阳兴远东汽车又由百慕大华晨中国汽车控股有限公司100%控股。宝马集团和华晨集团就华晨宝马的长期发展签署了一份长期框架性协议，涉及双方持续的投资和进一步增长计划，以及新能源汽车的研发、生产策略。主要合作内容：（1）2019年，华晨宝马在铁西和大东工厂的整车产能将达到52万辆；（2）2020年，宝马品牌核心产品系列的首款纯电动汽车宝马iX3将在沈阳投产，且出口到全球市场；（3）宝马集团在沈阳的投资将持续增加。“今天的签约开启了华晨宝马成功发展的新篇章，为BMW品牌在中国的长期发展勾勒出清晰的蓝图。我们的协议涉及持续的投资和进一步的增长计划，以及新能源汽车的研发、生产策略。”宝马集团董事长科鲁格在签约现场表示。很显然，在新能源领域，宝马也有所准备，并且很可能是未来的主攻方向。4、东风汽车2018年《财富》世界500强排行榜中，东风公司以932.94亿美元的营业收入位居第65位，较上年上升3位，位居中国上榜企业第16位，全球汽车企业排名第10位，国内汽车企业排名第2位。另有数据显示，今年1-6月，东风公司销售汽车191.1万辆，其中东风新能源乘用车销售同比增长44.8%，新能源商用车不断适应市场、拓展市场，销售位居行业前茅。同时，“三电”布局的落地和共平台战略协同的推进，巩固了东风在新能源汽车行业的先发优势。

5. 又一家英伦车企联手中资企业？

近段时间，外媒报道称，吉利汽车和宁德时代均有意入股英国超豪华品牌阿斯顿·马丁，并展开了相关接触。目前尚未有消息确认入股事件。

吉利近年通过海外投资，收购了英国老牌汽车制造商路特斯(莲花），又接连入股戴姆勒集团，如果吉利再度出手英国阿斯顿·马丁，有利于路斯特与阿斯顿马丁两大品牌进行技术和平台方面的整合，达到节省研发成本和平台资源整合目的。

据闻，宁德时代也有意入股阿斯顿·马丁，这家国内独角兽企业在新能源动力电池领域，技术和产能都处于国内顶级水平，如入股阿斯顿马丁，有利于双方在新能源领域的技术发展和产业多元化。

近年，阿斯顿·马丁由于销量未达市场预期，加上英国的新工厂投建和集团新业务发展调整，公司财报并不好看，并希望有新投资者或资金注入。阿斯顿马丁在未来发展规划中，也有意进军新能源领域，将在未来两年投放首款电动豪华跑车，如能和宁德时代联手，必定在国内市场以及产品研发方面更有优势。阿斯顿·马丁在2015年展示了RapideE纯电动跑车概念车，并计划与2018年量产。但公司的财政并不理想，只能停止RapideE的量产项目。

现阶段，阿斯顿·马丁在全新圣安森工厂正式投产，旗下首款全新SUV车型DBX和敞篷版Vantage也正式上市销售。对今年的销量和财政收入都有积极的影响，而阿斯顿马丁在国内仍需要考虑销售渠道的拓展和布局，提升品牌曝光仍是重中之重。对于入股相关消息，日后还会持续关注。
编辑：詹森
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6. 牵手宁德时代？通用想把最新电动车平台引入国内，发力电动车

近期，大众汽车把国轩高科和江淮汽车“两手抓”的举动，让很多小伙伴都为之一惊，相信在不久的将来，我们就可以看到大众下饺子一样在国内投放电动汽车，而不是现在这样只有几款没什么看点的电动车。
此外，一直在国内销量不错的通用汽车，也在积极布局中国市场，准备在近期引入刚发布的BEV3平台。同时通用中国总裁柏历在接受采访时也透露，日后在国内的电动车也会采用本土化的供应商，并不会从美国进口，其中也包括最为重要的动力电池，柏历已经前往宁德时代进行过考察，后者很有可能成为通用汽车在国内的电池供应商。
在此之前，通用汽车自主开发的Ultium电池系统，是跟LG化学共同合作生产，在国内选择现在市场份额最高的宁德时代，也算是入乡随俗吧。不过宁德时代应该只是提供电芯，具体的封装和布局方面，还是通用自己解决，毕竟模块化结构是Ultium电池系统的一大亮点。
但从目前的情况来看，通用旗下品牌，在国内的影响力远不如大众，不管是别克还是雪佛兰推出的电动汽车，销量都比较一般。数据显示，综合续航410公里，性价比不错的别克微蓝，前四月只售出了1242台，而定位更低的雪佛兰畅巡，上市两个完整月只售出了217台车。至于更早的凯迪拉克CT6插电混动版，也因为销量不佳而停产，看来通用汽车想要在中国市场转型，还存在很多的困难。
而且通用汽车在选择电池供应商时，也跟其它品牌有所不同，例如大众是跟国轩高科，戴姆勒公司有意孚能科技，都是处于行业中游的企业。合作方式是通过入股达到掌握后续电池供应的方式，当然也有一定的话语权，而不是简单的合作生产，势必会对我国的电池格局产生影响，但通用汽车却找到了龙头企业宁德时代，可能会进一步扩大其领先优势，从而让其它供应商感到更大的压力，例如比亚迪和LG化学等。
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7. 有什么公司跟宁德时代属于同行业？

欧拉公司和宁德时代属于同行业。

8. 国内电池企业宁德时代入股顶级豪华汽车品牌阿斯顿·马丁有戏吗？

11日消息，据英国天空新闻台，宁德时代计划考虑入股英国顶级豪车阿斯顿马丁。在此之前，就有英国金融时报报道，国内汽车制造企业吉利汽车正在洽谈投资阿斯顿·马丁事宜。

对此事宜记者向阿斯顿·马丁官方求证，对方回应称：不予置评。吉利、宁德时代在回应求证时也均表示：不予置评。
为何一时间会频繁传出阿斯顿·马丁被入股事件？
数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。官方将业绩疲软的归咎于主要消费市场的低迷，欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了Vantage车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态。
而根据2019年第三季度财报，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。营业收入为2.5亿英镑，同比下滑了11%。第三季度经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。
日前，阿斯顿·马丁对外证实，由于“市场环境具有挑战性”，公司再次发布盈利预警，并且仍然继续与潜在投资者进行融资洽谈。
2019年12月，阿斯顿·马丁就曾确认，正在与多位潜在的投资者进行谈判，内容主要为出售股权、筹集资金。这些潜在买家包括了中国、印度、中东等地区的汽车制造商和投资者，中国的吉利汽车也曾被穿出考虑收购阿斯顿·马丁，但被吉利方面辟谣。

不过阿斯顿·马丁新闻发言人和CEO安迪·帕尔默(Andrew Palmer)都表示，暂时不会考虑与其它汽车制造商进行资本合，并但是希望与更多的潜在投资方洽谈，并对潜在融资进行评估，就建立 “长期关系” 进行初步讨论。

另外，据Autocar最新的报道显示，代表着阿斯顿·马丁电气化战略的车型——RapideE纯电动跑车项目似乎已经停滞。该车型的概念车在2015年首次公布，原计划在2018年量产，然而Autocar报道显示，由于并不理想的财务报表，已经使阿斯顿·马丁决定停止RapideE的量产，将其转为研究计划以强化品牌电动化发展速度。
英国天空新闻称，阿斯顿·马丁与宁德时代合作，作将为其提供未来车型所需的电气化技术。
而阿斯顿·马丁也在电动化领域遇到了一些困难。消息人士透露，Rapide E现在将成为一个研究项目，用于推进阿斯顿·马丁的更广泛的电气化项目，而不打算量产交付给用户。
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